Pérdida de potencia del motor al usar los faros

tengo un nissan marzo 2003 (K12). cuando enciendo los faros, pierde la potencia del motor. el alternador y la batería están bien. alguien sabe cual seria la causa?

gracias de antemano.

información adicional (09/02/16): digamos que voy a 100 km/h en la autopista y cuando enciendo los faros, la velocidad está bajando y puedo sentir que el motor está perdiendo potencia. incluso el pedal del acelerador ya está pisado. Esto sucede incluso si enciendo la luz del parque. si solo uso el aire acondicionado durante el día, funciona sin problemas. También noto que cuando el faro está encendido, el cambio de marcha es más rápido en comparación con las luces apagadas (faro o luz de estacionamiento).

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¿Cómo sabes que la batería y el alternador están bien? ¿Cómo los probaste?
¿Qué quiere decir, "el motor pierde potencia" se cala el motor?
¿Estás hablando de perder potencia al conducir o cuando el motor está al ralentí?

Respuestas (3)

Mi primera conjetura sería que hay un problema con la válvula de control de aire de ralentí. cuando enciende cargas adicionales como los faros o el descongelador trasero, es el IAC el que acelera el motor para compensar la carga adicional.

2 cosas que buscaría. Alternador como se mencionó anteriormente, y tierras.

La prueba básica del alternador consiste en conectar un multímetro a la batería mientras el motor está funcionando. El voltaje debe ser de aproximadamente 13.5-14.2v. Encienda los faros para ver si este valor baja. Si cae fuera de rango, su alternador está dañado.

Lo segundo es mala base. Cuando no hay una buena conexión a tierra, los componentes eléctricos seguirán cualquier ruta que puedan para encontrar tierra. Comience con la batería, asegúrese de que las conexiones estén apretadas y limpias. Siga el cable de tierra (negro), debe ir a la carrocería o al motor. Asegúrate de que esté bien y apretado. Mire alrededor del arnés de cableado del motor, debe haber varios lugares donde se conecta al cuerpo. Asegúrate de que estos sean buenos. Por último, revise la ECU y cualquier otro módulo de control del cuerpo que pueda tener. Es posible que desee encontrar un esquema para su automóvil para ayudar a encontrar los terrenos. También podrá ver el circuito de los faros para ver si interfiere con algo más (que no debería).

Otro pensamiento. Si solo enciende las luces traseras (1 clic), ¿tiene el mismo efecto? Si tira de los fusibles de los faros y enciende los faros, ¿tiene el mismo efecto? Me pregunto si podría haber algo extraño en el interruptor de los faros o en algún otro lugar del circuito (luces traseras, luces del tablero).

Aquí hay algo para probar. Arranque el automóvil, luego desconecte uno de los cables de la batería. Debe seguir funcionando, si lo hace, encienda las luces. SI muere, es tu alternador. Puede tener suficiente fuerza para mantenerlo funcionando sin demasiada carga (sin luces, aire acondicionado), pero no lo suficiente con una carga más alta. Eso también debilitará la batería. La forma económica de probar la carga de su batería es conectarle un multímetro y encender su automóvil. No debe caer por debajo de 9.6vdc. Revisa tus niveles de líquido en la batería (puedes ver que no es libre de mantenimiento/AGM). SI está bajo agregue solo agua destilada. El agua del grifo agregará minerales que causarán cambios químicos dentro de la batería.

Un amigo mío tuvo un problema similar, hasta que un día apenas funcionó y no cargaba la batería.

No es una buena idea hacer funcionar un motor sin batería. La salida del alternador es CA rectificada, en otras palabras, la corriente se enciende y se apaga. La batería suaviza esta corriente pulsante, por lo que sin ella, podría experimentar resultados extraños o posiblemente incluso daños.
entiendo eso Hay algunos sistemas que solo toman voltaje de la batería por esa misma razón. Es una medida de solución de problemas de muy bajo costo. Olvidé señalar que el multímetro podría usarse cuando el automóvil está encendido, las luces apagadas y las luces encendidas. El voltaje no debe ser inferior a 13vdc.
Además, verifique los diversos puntos de tierra. El de la batería será negro, el que va del motor a la tierra de la carrocería/bastidor será probablemente un cable tipo cinta plana trenzada y, a veces, uno del alternador a la carrocería/bastidor. Lo que debe buscar es si están deshilachados, agrietados, descoloridos (quemados) y corroídos. El aluminio se ve blanco y fuerte, el acero/hierro es de tipo óxido o rojizo, y el latón o el cobre serán un polvo verdoso o blanquecino. Lo más probable es que los tres estén conectados a tierra en el mismo lugar para ahorrar espacio y mantener las cosas en un solo lugar.
@HandyHowie, ¿no hay ningún tipo de filtrado? Por lo general, hay un regulador de voltaje en el alternador, ¿no suaviza la corriente?
@IhavenoideawhatI'mdoing Hay un regulador para controlar el voltaje, pero necesitaría algunos condensadores grandes para suavizar la onda de la CA rectificada. Si miras dentro de un alternador, hay bobinas, escobillas, diodos y un regulador de voltaje. La batería actúa como el condensador.
@HandyHowie Honestamente, siempre pensé que se usa un puente rectificador. A diferencia de un solo diodo, el puente rectificador convertirá los componentes alternos en corriente continua, no solo cortará el componente inverso.
La batería actúa como un filtro contra los picos, que yo sepa, pero me cuesta creer que sin ella la corriente se esté "encendiendo y apagando".
@IhavenoideawhatI'mdoing Los diodos que mencioné están dispuestos en un puente. Un puente rectificador cambia el lado negativo de la onda al lado positivo. En todos los lugares donde la onda pasa por 0, seguirá siendo cero después del cambio. Consulte, por ejemplo, electronics-tutorials.ws/diode/diode_6.html
@HandyHowie oh, te refieres a los nodos. Bueno, la salida aún no debería ser como se muestra en el tutorial, ya que cada fase se rectifica por separado, por lo que los nodos no estarían en cero voltios. Definitivamente no es suave, pero no se puede encender y apagar.
@IhavenoideawhatI'mdoing Aunque. El alternador tiene 3 fases, por lo que cuando se conectan en puente, la superposición significará que el voltaje de salida no caerá a cero, pero aún habrá una caída significativa en el voltaje de los picos; consulte bcae1.com/charging.htm
@HandyHowie bcae1.com/charging.htm - rectificador para cada fase de devanado del alternador. Cuando los resumes, DC suave. ¿Estás diciendo que esto es absolutamente incorrecto?
@HandyHowie está bien, acabas de eliminar el comentario donde decías que garantizas que es exactamente como en el tutorial anterior porque eres un experto en electrónica. Entonces, ¿cuál es la salida del alternador, la oscilación de 0-12 V o una oscilación mucho más pequeña cerca de 12 V con una ligera caída? Ahora también me estás confundiendo.
@IhavenoideawhatI'mdoing Electronics es una experiencia mía, pero cometí un error en ese comentario, olvidé que el alternador tiene 3 fases, así que lo borré. No sé cuánto caerá el voltaje desde los picos, tendré que investigar un poco. Todavía es un hecho que la batería juega un papel importante en suavizar la onda del alternador.
Los sistemas menos sofisticados funcionarán con el alternador ya que los componentes son baratos y tolerantes con la salida del alternador. Los sensores y controles más delicados necesitan una potencia consistente y constante. Muchas de las oscilaciones que están ocurriendo son increíblemente rápidas. Microsegundos. Los osciloscopios mejorarían en gran medida los diagnósticos eléctricos de automóviles y motocicletas y acelerarían el proceso. Pero son caros.
@HandyHowie: la caída de voltaje depende del tipo de rectificador utilizado. La mayoría de los alternadores de automóviles usan un puente rectificador con seis diodos, lo que da como resultado esta curva de voltaje: commons.m.wikimedia.org/wiki/… La ondulación residual es ~ 0,21 U_eff.
Digamos que uno tiene un regulador de voltaje defectuoso. Luego, la batería se desconecta y no hay nada para amortiguar una sobretensión. ¿Cuánto cuesta? 16 a 19 voltios tal vez. ¿Quiere arriesgar sus componentes electrónicos: la ECU, la radio, la caja de la bolsa de aire, la caja del ABS, etc.? Desconectar la batería con el motor en marcha simplemente no es la mejor práctica para diagnosticar.
Pérdida de potencia del motor al usar los faros
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