¿Para qué utiliza la ECU el ajuste de combustible a largo plazo?

Tengo un Honda Prelude SH 2001 (motor Honda H22A4). Estaba tratando de determinar cómo encajan los recortes de combustible a corto/largo plazo informados en el circuito de control de combustible (en particular, me preguntaba si los valores a corto y largo plazo se sumaron para proporcionar el valor aplicado real; no son ).

Según https://www.hondata.com/index.php? route =sensores-de-oxígeno-de-bucle-cerrado-tecnología :

La ECU utiliza el ajuste a corto plazo para alterar la duración del inyector y, por lo tanto, la mezcla, para que el voltaje del sensor de oxígeno oscile alrededor de 0,6 V.

...

Con el tiempo, la ECU observará el ajuste promedio del sensor de oxígeno a corto plazo y determinará si el motor está funcionando rico o pobre en general. La ECU alterará el ajuste del sensor de oxígeno a largo plazo en función del valor promedio del ajuste del sensor de oxígeno a corto plazo.

Según ¿Qué son exactamente los ajustes de combustible? :

  • Los ajustes de combustible a corto plazo (STFT, por sus siglas en inglés) se refieren a la corrección instantánea del ajuste de combustible que aplica la administración del motor en respuesta a cambios rápidos en el acelerador y la carga.

  • Los ajustes de combustible a largo plazo (LTFT) se refieren a correcciones que son "memorizadas" por la gestión del motor. Esto tendrá en cuenta las desviaciones operativas como una fuga en el tracto de admisión o un sensor MAF degradado.

Y algunas lecturas aleatorias de mi automóvil durante un período de aproximadamente 12 minutos mientras conducía:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Las descripciones combinadas con el gráfico parecen confirmar que el valor informado a largo plazo es más o menos un promedio móvil del valor a corto plazo.

El valor a corto plazo parece ser lo que realmente se aplica. El valor a largo plazo es solo el promedio a corto plazo a lo largo del tiempo.

Así que mi pregunta es la siguiente: ¿realmente la ECU hace algo con el valor de ajuste de combustible a largo plazo y, de ser así, qué hace? ¿O es simplemente información de diagnóstico para humanos?

Si se estuviera utilizando el valor a largo plazo, al menos en modo de ciclo cerrado, esperaría que las lecturas a corto plazo se centraran en 0, pero parece que toda la acción está representada completamente por los valores a corto plazo y los valores a largo plazo. son solo un informe.

Genial, creo que encontré la patente original del sistema de retroalimentación de circuito cerrado basado en el sensor de O2: docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/… (también google.com/patents/US3815561 parece un evolución de la misma) - No hay tiempo ahora, pero creo que podré publicar mi propia respuesta aquí después de leerla.
¿Imbécil a tu pregunta? Si no lo necesitaba para algo , ¿por qué lo almacenaría? Según mi conocimiento general limitado, LTFT es la memoria de combustible almacenada que permanece allí cuando se apaga el vehículo. Se utiliza para permitir que el motor funcione bien durante un período de tiempo. Los STFT están en una memoria volátil que se descarga cuando se apaga el vehículo. Sin embargo, podría estar equivocado, así que dejo esto como un comentario.

Respuestas (1)

Esta no es una respuesta 100% verificada todavía. Buscaré fuentes más directas cuando tenga tiempo.

El comentario de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 me hizo pensar en la pregunta obvia:

Si no lo necesitaba para algo , ¿por qué lo almacenaría? Según mi conocimiento general limitado, LTFT es la memoria de combustible almacenada que permanece allí cuando se apaga el vehículo.

En particular, no habría ninguna razón para conservar el valor entre reinicios si fuera solo para diagnóstico.

Así que mi hipótesis es que se usa el ajuste a largo plazo:

  • Como el valor de puesta en marcha inicial, y
  • Como línea de base en modo de bucle abierto.

Hice una investigación superficial para ver si una ECU típica realmente se preocupa por el ajuste de combustible en modo de circuito abierto y encontré esta información interesante en una publicación del foro (autor blackbird_R/T):

Tomado directamente del FSM:

"Los valores almacenados en la memoria adaptativa a largo plazo [es decir, LTFT] se utilizan para todas las condiciones de funcionamiento, incluido el bucle abierto y el arranque en frío. Sin embargo, la actualización de la memoria a largo plazo se produce después de que el motor ha excedido aproximadamente 170°-190° F, con control de combustible en circuito cerrado y dos minutos de funcionamiento del motor".

Por lo tanto, utilizará los ajustes de combustible a largo plazo en circuito abierto, como después del punto de carga WOT, pero solo realizará correcciones y ajustes en el LTFT cuando esté utilizando retroalimentación de O2 en circuito cerrado.

Esto respalda esa hipótesis y parece razonable, pero aún no tengo la fuente directa de esa cita (aún no he consultado al Monstruo de espagueti volador para confirmarlo) y tampoco tengo información para mi vehículo en particular.

Para explicar mejor lo que estaba pensando, entiendo que el LTFT es el mapa de combustible modificado para el vehículo después de que se haya ajustado para que el motor funcione de manera óptima. El STFT ajusta el LTFT para proporcionar un abastecimiento de combustible más preciso para el motor, proporcionando factores ambientales y entradas de los diversos sensores. Si reinicia la ECU, el LTFT volverá al mapa de combustible base y comenzará el proceso de ajuste nuevamente para compensar.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Sí; Estoy empezando a preguntarme si el LTFT se usa exclusivamente en el modo de bucle abierto, y los STFT son la acción principal en el modo de bucle cerrado y también se usan, por supuesto, para calcular el LTFT para la operación inicial / de bucle abierto. Es decir, hipótesis: sin LTFT, el modo de circuito cerrado estaría bien (con los STFT), pero el circuito abierto se ejecutaría únicamente a partir de mapas de combustible de fábrica = obviamente no es óptimo. Solo una suposición.
Creo que el LTFT está ahí para que el sistema no tenga que hacer grandes cambios para ajustar... puede hacer ajustes finos en su lugar, lo que le permite ser mucho más preciso. Si comienza más cerca de donde quiere estar, hacer los pequeños ajustes a través de STFT será mucho más fácil y con menos complicaciones. Mejor rendimiento en todos lados.
FSM tiene TODO el conocimiento, ponte el colador en la cabeza y medita. Vendrá a ti.
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