Mi amigo ha comprado recientemente una bicicleta nueva. El tipo que se lo vendió claramente estaba dejando el deporte, por lo que también le dio a dicho amigo su casco (paracaídas MET para MTB).
Como mi amigo ya tenía un casco en funcionamiento, ahora está tratando de vender el segundo (dentro de nuestro grupo aproximado de personas con las que viajamos principalmente). Ahora, personalmente, creo que es moralmente incorrecto hacer esto, ya que no puede saber por lo que ha pasado el casco, aunque parece estar libre de abolladuras y tiene algunos rasguños.
Entonces, ¿estoy siendo tonto o está mal vender un casco de bicicleta de segunda mano?
Nota: Vende el casco que le regalaron con la moto.
Personalmente, no vendería ni regalaría un casco de bicicleta que no sea nuevo, esté guardado en su empaque o esté garantizado que no se usará ni se dañará.
Los cascos de bicicleta protegen la cabeza en caso de colisión al absorber energía y descomponerse. Cualquier daño anterior le quita la capacidad de absorber energía. Es imposible saber realmente qué daño ha sufrido un casco usado, por lo tanto, no debe usar ese casco usted mismo ni dárselo a nadie porque no tiene idea de cómo funcionará en un choque. Sí, puede inspeccionar el casco en busca de marcas en el caparazón que indiquen si el casco ha recibido algún impacto, pero en mi humilde opinión, no es lo suficientemente confiable.
Sin embargo, si su amigo revela completamente cómo obtuvo el casco y que se desconoce su historia, entonces está actuando de manera ética, porque sus amigos pueden decidir si correr el riesgo o no.
No hay pruebas de que se hayan usado, pero los cascos sin romper son más peligrosos que los nuevos. En este estudio:
"Se extrajeron núcleos de espuma de 63 cascos de bicicleta usados y sin usar"
"Según estos datos, las propiedades de atenuación del impacto de la espuma EPS en los cascos de bicicleta usados en el campo no se degradan con el tiempo".
"Basándonos en estos datos, los cascos viejos no deberían desecharse basándose en la suposición incorrecta de que su rendimiento frente a impactos se ha deteriorado con el tiempo".
La única variable que fue "impactante" fue la densidad de la espuma.
Además, por hora de viaje, en realidad es más probable que sufra una TBI en automóvil que en bicicleta, 0,41 frente a 0,46 por millón de horas de viaje. Todavía no he visto a nadie usar un casco en un automóvil, lo que me hace pensar que la mayoría de las personas están preocupadas por los cascos de bicicleta por razones culturales en lugar de hacer una evaluación de riesgo honesta.
Este estudio llega a la sorprendente conclusión de que:
Se ha estimado que los beneficios de andar en bicicleta, incluso sin casco, superan los peligros por un factor de 20 a 1... En consecuencia, una ley sobre el uso del casco, cuyo efecto más notable fue la reducción del uso de la bicicleta, podría haber generado una pérdida neta de salud beneficios a la nación. A pesar de que el riesgo de morir por lesión en la cabeza por hora es similar para los ciclistas sin casco y los ocupantes de vehículos motorizados, solo los ciclistas deben usar protección para la cabeza.
Fuente: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/0001457596000164%20
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