Maneta de cambio Shimano Deore SL-M590 atascada

Los M590 son asombrosos cambiadores. Al igual que todos los cambiadores de gatillo, la grasa de fábrica puede endurecerse y contaminarse con el tiempo, lo que lleva a que se congelen los trinquetes: pequeñas palancas que mueven el engranaje interno al encajar en las ranuras de los dientes del engranaje y actúan para mover el engranaje que enrolla el cable interno. y un resorte Otro trinquete se engancha en una ranura que mantiene el engranaje en su lugar después de que se completa un cambio. Cuando usa la palanca B, la superior que libera la tensión del resorte y provoca un cambio de ruedas dentadas más grandes a las más pequeñas, este trinquete sale de la ranura permitiendo que la tensión del resorte desenrolle el engranaje y, por lo tanto, el cable interno. Por lo tanto, el movimiento libre de estos trinquetes es necesario para un buen cambio.

La solución es una gran cantidad de WD40 o un spray desengrasante similar que enjuague las entrañas de la palanca de cambios. Después de limpiar y secar el exceso de líquido, se puede volver a aplicar una grasa ligera al funcionamiento de la palanca de cambios. Yo mismo uso el aerosol TriFlow como lubricante y regularmente rocío un poco en la palanca de cambios mientras trabajo las palancas para mantener las cosas lubricadas, limpias y en movimiento libre. La grasa en aerosol de litio también es útil en este mantenimiento.

Si el cable interior está atascado, obviamente hay que liberarlo. Hay un tornillo de plástico en el lado de la palanca de cambios que cubre el orificio de acceso por el que pasa el cable interior y donde reside el asiento para el extremo del cable. Solo se puede acceder al extremo del cable y liberarlo de su asiento cuando la palanca de cambios haya liberado toda la tensión del resorte y el asiento del cable se alinee con el orificio de acceso. La palanca de cambios debe estar en la marcha más alta, la posición en la que se libera toda la tensión del resorte y en la que el desviador tendría la cadena en el piñón o plato más pequeño. Intente ponerse en esta posición activando la palanca B varias veces. Es útil poner algo de tensión en el cable interior tirando suavemente del cable mientras se mueve la palanca B. Básicamente, estás imitando la tensión del resorte del desviador. Cuando la palanca de cambios está en la marcha alta (trasera) o en la marcha baja (delantera), el asiento para el cable interior está alineado con el orificio de acceso y el cable puede empujarse fuera del asiento y sacarse a través del orificio de acceso. A veces hay un trozo de plástico cuyo trabajo es asegurar el extremo del cable en su asiento. Esto tendrá que ser manipulado para que el extremo del cable pueda moverse fuera de su asiento y ser removido.

Con la palanca de cambios separada, los trinquetes se pueden ver bien y se puede evaluar su movimiento. Debe tener cuidado de no desalojar ninguno de los extremos del resorte helicoidal. Tampoco intentaría aflojar el perno central ya que todas esas pequeñas piezas pueden separarse. Es un POA para reacondicionarlos correctamente. Cuando esté listo para insertar un nuevo cable, vuelva a juntar la palanca de cambios excepto el tornillo de la cubierta de acceso y la palanca de cambios en el estado de tensión del resorte completamente liberada. Luego puede comenzar a pasar el extremo del cable hasta que su extremo quede asentado en la palanca de cambios.

Otros números de modelo de cambios de 9 velocidades muy similares al M590 incluyen SL-M530, SL-M510, SL-M750. La M590 es la palanca de cambios de 9 velocidades más nueva y de mayor nivel (nivel Deore). Los grupos Alivo y Acera ahora son de 9 velocidades y tienen palancas de cambio que también funcionarán. Estos son más nuevos que el M590 pero aún no están en ese nivel (en mi humilde opinión) a pesar de la tecnología que utiliza Shimano que hace que el rendimiento de los componentes de nivel inferior de hoy esté a la par con las ofertas de nivel superior de ayer.