¿Los motores BLDC y de inducción tienen la misma relación entre eficiencia y carga?

eficiencia de carga

En el motor de inducción, la eficiencia es máxima para la carga nominal. Pero para cargas más ligeras, la eficiencia disminuye. Me pregunto si el mismo principio también se aplica al motor BLDC.

Respuestas (1)

Las curvas de eficiencia frente a carga para cualquier tipo de motor eléctrico serán generalmente similares. Cuando el motor gira sin carga, todavía hay algunas pérdidas, pero la potencia mecánica de salida es cero. Dado que la salida cero dividida por cualquier entrada es cero, la eficiencia sin carga siempre es cero. El efecto de las pérdidas sin carga tiene algún efecto en todas las cargas, pero el efecto varía a medida que se muestran las grandes diferencias en la eficiencia por debajo del 20% de la carga nominal para diferentes clasificaciones de motor en sus curvas de ejemplo. Dado que los motores de imanes permanentes no tienen pérdidas de excitación, las pérdidas sin carga probablemente serán menores, pero no cero.

Al comparar un tipo de motor con otro, es importante considerar las pérdidas en el sistema de control. Si se considera el sistema de control, la forma de las curvas será similar, pero la eficiencia general será menor para todos los tipos de motor.

¿Qué pasa si el motor BLDC usa mucha menos potencia para cargas ligeras (menos corriente de armadura) y más potencia para cargas pesadas? Entonces, la eficiencia sobre cargas variables sería igual, ¿verdad?
La eficiencia tendería a permanecer constante en gran parte del rango de carga tal como lo hace con los motores que se muestran en su ejemplo. Sin embargo, debe caer a cero sin carga. No va a caer repentinamente a cero sin carga. Siempre habrá una curva de la forma que se muestra, pero la mayor parte de la caída podría ocurrir por debajo del 10 % o incluso del 5 % de carga. Sin embargo, con motores muy pequeños, es posible que las pérdidas por fricción del rodamiento y por efecto del viento no se reduzcan tanto como lo hacen las pérdidas por resistencia del devanado, por lo que esas pérdidas pueden predominar con cargas porcentuales más altas de lo que cabría esperar.