¿Los helicópteros están reforzados asimétricamente?

Los helicópteros están sometidos a un par constante debido a las fuerzas de acción y reacción provocadas por la rotación de los rotores. En la configuración de rotor de cola y rotores en tándem , el fuselaje experimenta tensión en un lado y compresión en el otro. Un fuselaje débil sería torcido por el fuerte par producido por los rotores.

¿Los lados opuestos del fuselaje de un helicóptero están reforzados de manera diferente debido a la diferencia de tensión?

¡Esta es una pregunta inusual, pero muy interesante!
Mirando las fotos de un Bell 47 no puedo ver ninguna estructura asimétrica.
@TomMcW Ah, mmm. Borraré, arreglaré y volveré a agregar. Gracias.
Solo puedo hablar directamente sobre 6 modelos. R22, B206, Westland Wessex, Puma, Chinook y Schwiezer 269. Todos ellos están reforzados con los largueros, nervaduras y paneles normales en ambos lados. La potencia de salida de un rotor de cola típico es del orden de 50-100 hp. Esto no necesita un refuerzo especial, pero probablemente sea una muestra lo suficientemente buena de diferentes tipos para concluir que la mayoría, si no todos, no utilizan un refuerzo especial para contrarrestar la torsión.

Respuestas (1)

Hasta donde yo sé, los fuselajes de los helicópteros no están reforzados asimétricamente por este motivo. Tenga en cuenta que el helicóptero tiene que girar en ambos sentidos, por lo que no tiene sentido reforzar solo un lado.

Los fuselajes de los helicópteros no son débiles: están diseñados para soportar la envolvente completa de las cargas esperadas. Además, es más fácil diseñar y fabricar una estructura de helicóptero simétrica.

Dicho esto, personalmente he visto al menos un caso en el que el torque ha afectado un lado del helicóptero más que el otro localmente (especialmente en el área de la aleta de cola), aunque los efectos no se consideraron lo suficientemente graves como para justificar un cambio de diseño.

¿Pero no es que la guiñada se logra reduciendo o aumentando ligeramente el par del rotor de cola que equilibra el par del rotor principal?
@DJohnM En un vuelo estacionario, las fuerzas están en equilibrio. Puedes empujar un helicóptero flotante con tus manos.
¿En equilibrio, por lo que el helicóptero no gira, pero las dos fuerzas intentan doblarlo?
@DJohnM Mi punto es que no estamos hablando de fuerzas masivas que intentan destrozar la máquina. Un helicóptero ligero típico, con el fuselaje más débil, gasta quizás 10-15 hp del rotor de cola al final de un brazo largo. El fortalecimiento asimétrico simplemente no es necesario.
¿Los helicópteros están reforzados asimétricamente?
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