¿Los flaps de borde de ataque aumentan el ángulo crítico de ataque?

Sí, los dispositivos de vanguardia posponen la pérdida a un ángulo de ataque más alto. Son particularmente útiles para:

• Perfiles aerodinámicos que son propensos a entrar en pérdida en el borde de ataque. La desviación del flap del borde de fuga crea una corriente ascendente en el morro del ala, lo que reduce el AoA de pérdida principalmente en perfiles de ala más delgados.
• Aviones que utilizan volquetes elevadores como frenos de velocidad. La desviación del alerón reduce el AoA de pérdida, un dispositivo de borde de ataque proporciona un margen adicional de AoA.

Fuente de la imagen y fuente de información a continuación

Los cuatro tipos principales de dispositivos de vanguardia son:

1. Los SLATS DEL BORDE DE ATAQUE son perfiles aerodinámicos pequeños y muy combados delante del borde de ataque del ala, que experimentan grandes fuerzas de succión por unidad de área y reducen las fuerzas de succión en el perfil aerodinámico básico.

   Tenga en cuenta que antes de la deflexión, el slat era parte del morro del ala. Su área es principalmente desviada a una nueva posición, no extendida como en el caso de un flap de borde de fuga.

   De hecho, la deflexión de las lamas cambia la inclinación, al reducir el AoA local. Esta reducción potencial en el coeficiente de sustentación local se compensa con las fuerzas de succión modificadas alrededor de la punta, con un efecto neto de alrededor de cero.

2. Los FLAPS KRUEGER funcionan de la misma manera que las lamas, pero son más delgados y más adecuados para instalar en alas delgadas. Los flaps Krueger se utilizan a menudo en la parte interior de las alas, en combinación con los slats exteriores, para obtener una estabilidad longitudinal positiva en la pérdida.

3. Los FLAPS DE BORDE AVANZADO (LISOS) (nariz articulada) son menos efectivos que los listones. Son mecánicamente simples y rígidos y particularmente adecuados para secciones aerodinámicas delgadas.

4. Los SLOTS FIJOS son los dispositivos más simples para posponer la entrada en pérdida en el borde de ataque, pero su penalización por arrastre de perfil es generalmente prohibitiva para un crucero efectivo, excepto en algunas aeronaves STOL de baja velocidad.

La siguiente imagen muestra lo que sucede cuando se desvían los flaps (izquierda) y los slats (derecha). Los flaps aumentan la sustentación para un AoA dado, pero reducen el AoA crítico. La deflexión de los dispositivos de borde de ataque no da como resultado un aumento de la sustentación en un AoA, sino que pospone el AoA crítico: para obtener más sustentación, se debe aumentar el AoA.