Las luces bajas no funcionan

Esta publicación se hizo mucho más larga de lo que quería, pero has demostrado esfuerzo y tengo algunos conocimientos que podrían ayudarte. Por favor, lea esto completamente antes de comenzar cualquiera de ellos.

Esta información se basa en los esquemas de cableado de un Ford Focus 2003 no ruso. Sorprendentemente, el modelo ruso es bastante diferente.

Independientemente de si tiene HID o no, su plan de acción es básicamente el mismo.

Habrá un fusible en el panel de fusibles del compartimiento de pasajeros que alimenta el interruptor de encendido y el interruptor de la luz. Supongo que es bueno porque tienes luces altas.

Esos interruptores controlan el relé de luz de cruce en la caja de fusibles del compartimiento del motor. También hay un relé de luz de carretera ; No uses ese, busca el relé de luz de cruce.

Para comenzar nuestras pruebas allí, necesitaremos una herramienta llamada multimeter. No se deje intimidar por la electricidad. Lo que estamos haciendo es fácil.

Enchufe el cable rojo que viene con él en el orificio que tiene Ven su etiqueta. Enchufe el cable negro en el orificio que dice COM.

Debe buscar la opción de 20 voltios CC en el dial. Debe tener un aspecto como este:

La línea sólida con tres puntos debajo es el símbolo de DC.

Probablemente querrá un asistente. El trabajo de su asistente es simplemente pararse allí y sostener el extremo puntiagudo del cable negro (llamado "conductor") a la pieza de metal sin pintar . Esto completa el circuito eléctrico. Solo necesitan sostenerlo allí cuando está probando algo con el cable rojo.

Ahora, retire el relé de luz de cruce . Debería poder ver cuatro espacios ahora.

Con el automóvil apagado, inserte el cable rojo en cada ranura. Una de esas ranuras debería hacer que el medidor diga 12 voltios (aproximadamente). Los otros tres deberían decir 0 voltios (aproximadamente).

Si la mina no entra en la ranura, puede limarla para que sea más delgada, golpearla con un martillo o simplemente empujar con más fuerza e introducirla en las ranuras.

Si no encuentra uno que indique 12 V, entonces hay una rotura o quemadura en algún lugar dentro del panel de fusibles. No recomiendo investigar esto usted mismo a menos que sepa lo que está haciendo.

Suponiendo que haya encontrado el "siempre caliente", encienda el automóvil y las luces bajas. Sé que no se encienden, pero enciende el interruptor para que se enciendan.

Inserte su cable en las tres ranuras restantes y encuentre cuál lee 12V. Ese es tu "cambio caliente".

Si no hay ninguna que se encienda, hay una rotura o quemadura en algún lugar entre el interruptor de la luz y el relé.

Después del relé, cada faro tiene su propio fusible. Así que hay dos fusibles más que debes revisar. Las luces altas también tienen cada una un fusible, así que asegúrese de verificar las dos que no son fusibles de luces altas. O simplemente marque los cuatro para estar seguro. Estos fusibles están en la caja de fusibles debajo del capó.

Incluso puede insertar el cable de su multímetro en cada una de las ranuras de los fusibles. Con el automóvil encendido y las luces bajas encendidas, una ranura para cada fusible debe indicar 12V. Si no es así, hay una rotura o quemadura dentro de la caja de fusibles. No recomiendo investigar esto usted mismo a menos que sepa lo que está haciendo.

Suponiendo que aún no haya encontrado el problema, probemos dónde se conectan los faros. Este será el culpable más probable.

Retira cada foco e inserta el cable del multímetro en las ranuras del enchufe/conector con el auto encendido y las luces bajas encendidas. Una ranura para cada faro debe leer 12V. Si no hay uno que indique 12 V, tiene una rotura o quemadura en algún lugar entre la caja de fusibles debajo del capó y el conector del faro.

El lugar más probable para que se rompa es justo donde el cable entra en el conector del faro. Es probable que haya agua aquí y cause corrosión. Si no está roto aquí, siga el cable entre la caja de fusibles y el faro y busque marcas de quemaduras o donde se haya frotado contra el metal y su aislamiento de plástico se haya desgastado.

Si aún no puede encontrarlo, arroje el multímetro al suelo, grite, tome una cerveza y publique un anuncio en craigslist para un Ford Focus 2007. :p En realidad, probablemente deberías llamar tranquilamente a un mecánico.