Hace algunas décadas, los aviones tenían muchas dificultades para despegar y aterrizar en aeropuertos de gran altitud cuando hacía calor.
No estoy seguro de si el FADEC avanzado y un mejor dominio de la aerodinámica podrían permitir hoy que un FedEx MD11 con mucha carga y totalmente lleno de combustible despegue desde un aeropuerto de más de 5000 pies de altura en climas cálidos.
Tengo curiosidad por saber cuánto progreso hubo en los últimos 20 años más o menos.
FADEC no aumenta el empuje de los motores a reacción. En todo caso, limita el empuje; el MD-11 tiene una barra de sobrealimentación de energía de emergencia que desactiva las protecciones FADEC.
( YouTube ) Instructor sosteniendo la barra antes mencionada.
Mientras que en una crisis (por ejemplo, contacto inminente con el terreno), un motor que no sea FADEC puede producir mucho más que su empuje nominal, un motor FADEC siempre operará dentro de sus límites.
—Wikipedia
Los avances aerodinámicos ayudan seguro. Pero no pueden hacer que el aire sea más denso. Las condiciones altas y calurosas aún limitan el rendimiento de las aeronaves.
Los neumáticos son mejores ahora, pero incluso con una pista extremadamente larga, no pueden soportar la velocidad necesaria para despegar con todo el combustible y la carga desde un aeropuerto caluroso y alto. (Se necesita una velocidad más alta debido al aire más delgado y al alto peso de despegue).
Cuantos más motores tenga, mejor rendimiento obtendrá, es decir, si un motor falla en el despegue, le quedará más potencia en un quad-jet que en un twin-jet (3/4 frente a 1/2).
En esta respuesta , verá que el MD-11F debe detenerse para repostar combustible a mitad del viaje porque despega de un aeropuerto caluroso y elevado.
En esta otra respuesta , ves un aeropuerto no particularmente alto, pero caluroso, limita la cantidad de pasajeros en el 787 que se dirige de Las Vegas a Europa.
La primera respuesta vinculada examina la física detrás de lo caliente y lo alto, y la respuesta 787 examina un escenario de la vida real con números reales.
"Alto y caliente" cubre una amplia gama de condiciones. Además, las distancias totales de despegue están sujetas a una serie de factores que incluyen, entre otros, el peso de despegue, la elevación del campo, el tipo y condición de la pista, los vientos en la superficie, el franqueamiento de obstáculos, etc.
Por lo tanto, un MD-11 con una carga útil baja y un viento de frente significativo puede salir del mismo aeropuerto con éxito, algo que no podría hacer si estuviera cargado en o cerca del MTOW con viento de cola. Tendrás que ser un poco más específico.
David Richerby
David Richerby
David Richerby
Gerry