¿Alguien puede identificar la marca y el modelo de avión al que pertenecía este fuselaje?

Este remanente del fuselaje destripado fue fotografiado por mi madre en Whaler's Bay en la Isla Decepción en la Antártida en 1994. La Isla Decepción está directamente al sur de las Islas Malvinas en el área angosta entre América del Sur y la Antártida. Donde el ala unida al fuselaje hay una escritura gris impresa a mano que parece ser: 3G9SAY. Debajo de las ventanas, también en impresión gris, hay tres líneas de impresión descolorida. La primera línea parece ser algo así como: ESTACION JERASSIEN. La segunda línea parece ser: BARDA HARE. Y la tercera línea parece ser: AGRVFACIAL PIORK. Pero insisto en que estoy adivinando mucho estas letras, así que interprétalas libremente. Gracias por su ayuda en la identificación de este avión.ingrese la descripción de la imagen aquí

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Parecen los restos de un De Havilland DHC-3 Otter

Solía ​​llevar la matrícula VP-FAK .

British Antarctic Survey (BAS) y el De Havilland Aircraft Heritage Centre en Salisbury Hall, London Colney, acordaron un préstamo a largo plazo para BAS DHC-3 Otter VP-FAK. Este artefacto histórico se recuperó de la isla Decepción, en la Antártida, en abril de 2004, donde permaneció durante casi 40 años desde que la aeronave quedó en tierra debido a problemas estructurales.

El De Havilland Canada Otter VP-FAK c/n 294 realizó su vuelo inaugural en Canadá el 17 de octubre de 1959. Fue enviado a la isla Decepción y llegó el 26 de enero de 1960 antes de ensamblarse y volar el 3 de febrero. La aeronave fue volada por una tripulación adscrita de la RAF a BAS cuando llevaba la identidad 294 con RAF roundels. Las condiciones de vuelo en la Antártida son muy exigentes y la aeronave sufrió varios daños, la última vez en Adelaide, realizando su último vuelo desde allí a la isla Decepción el 7 de marzo de 1967. Tras una inspección, quedó en tierra debido a problemas estructurales, habiendo voló 981,30 horas y realizó 853 aterrizajes. El avión se almacenó fuera de Deception Island en estado desmantelado hasta su recuperación en Rothera, listo para su envío a Gran Bretaña, donde llegó a Grimsby el 8 de mayo de 2005.

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Salisbury Hall está a unas pocas millas de mi casa y ahora es el museo de aviones de-Haviland. Uno de mis lugares favoritos para visitar! Espero que sobrevivan sin visitantes durante más de un año.
Fueron reemplazados por Twin Otters, que eran mucho más adecuados, tenían PT-6 en lugar del R-1340 y todavía están en producción en la actualidad. vikingair.com/twin-otter-versatility/twin-otter-stories . La versión R-1340 utilizada en el Otter estaba engranada, con el motor girando más rápido que la versión de transmisión directa (como se usa en el T-6, por ejemplo) y generaba más HP, pero tenían problemas de confiabilidad en años posteriores y eran conocidos por soplando jarras.
@DeltaLima - Lo lograste. ¡Gracias! Ese es exactamente el mismo avión que fotografió mi mamá 10 años antes de que fuera recuperado. Y gracias por encontrar la historia sobre su recuperación. Restaurarlo "en la medida de lo posible" parece una tarea monumental. Ojalá mi madre todavía estuviera con nosotros y supiera sobre esto.
¿Alguien puede identificar la marca y el modelo de avión al que pertenecía este fuselaje?
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