La forma más eficiente de ejecutar AC

¿Cuál es la forma más eficiente de hacer funcionar el aire acondicionado en mi automóvil?

En mi Subaru 2007 puedo configurar la temperatura a 65 F y la temperatura alcanzará y se mantendrá en unos cómodos 65 grados. Pero me imagino que el compresor de aire acondicionado funciona en una especie de "encendido / apagado" y que la temperatura se mantiene mezclando aire frío con aire caliente. Por lo tanto, el gas se dirige hacia el funcionamiento del compresor para crear aire frío que no se está utilizando. ¿Es esta una comprensión correcta del sistema? Y si es así, ¿eso significa que sería más eficiente hacer funcionar el aire acondicionado al máximo, apagarlo cuando esté lo suficientemente frío y repetir? ¿O la diferencia en el consumo de gas es insignificante y no vale la pena pensar en ella?

Respuestas (1)

No ha dicho cuántos años tiene su auto... Los autos antiguos sí funcionaban como usted describe con el ciclo del compresor de CA encendido y apagado. O estaba comprimiendo, o no lo estaba. Tuvo que dimensionar el compresor para la necesidad de enfriamiento en el peor de los casos (es decir, relativamente grande) y cuando el compresor se activó, fue bastante notable (es decir, el motor se sacudió cuando el embrague del compresor se cerró). Por supuesto, esto no es muy eficiente y es realmente difícil para el motor y el compresor operar de esta manera. Pero esos eran los viejos tiempos...

Hoy en día, los automóviles tienen compresores de desplazamiento variable. Para grandes necesidades de enfriamiento, el compresor puede funcionar con una gran cantidad de refrigerante y luego reducir la escala para comprimir menos para mantener la temperatura. Por lo tanto, cuando el embrague se cierra y el desplazamiento es pequeño, no hay sacudidas ni cargas repentinas en el motor o el compresor. Algunos compresores variables ni siquiera usan un embrague. Básicamente, el compresor se controla para que realice la cantidad mínima de trabajo necesaria para proporcionar el enfriamiento necesario. No mejorará eso a través de la intervención manual en mi humilde opinión.

Lo siento, agregué la marca y el año del vehículo a la pregunta. No sabía que los compresores modernos funcionaran de esa manera. ¡Gracias!
Sí, creo que tu auto tiene un compresor de desplazamiento variable sin embrague.
Cuando dices "hoy en día" ... ¿no estás hablando realmente de autos que tienen alrededor de un par de años o más nuevos? Tengo entendido que esta tecnología es muy nueva, al menos cuando se aplica a la industria automotriz. Además, apuesto a que no todos los autos nuevos lo usan.
Han existido desde al menos los años 90. Mi viejo Nissan Maxima 96 tenía un compresor de desplazamiento variable. No estoy seguro de cuándo se convirtieron básicamente en un estándar de facto. Me imagino que todavía hay algunos autos que no los usan (¡GM todavía fabrica un maldito motor de varilla de empuje de 2 válvulas!). Pero creo que la mayoría de los autos modernos los usan. Los motores pequeños no pueden lidiar con la carga repentina de un compresor de desplazamiento completo que se activa...
Parece que tales compresores se introdujeron a mediados de los 80. bit.ly/1ubUc1y
@bobfandango ... mi punto era que el uso generalizado solo se ha producido últimamente, lo que no equivale a cuando se introdujo. Echa un vistazo a la inyección de combustible. Surgió durante la primera parte del siglo XIX, pero no se utilizó ampliamente hasta finales de los 80 y principios de los 90 (después de que la inyección electrónica de combustible apareciera). Y la razón por la que GM todavía fabrica un motor de varilla de empuje de 2 válvulas "maldito" es porque funcionan (y lo hacen bastante bien, debo agregar).
Bueno, como dije, no sé exactamente cuándo se generalizaron. Pero ya les di un punto de datos principal de mediados de los 90. Tal vez Nissan fue un caso atípico. Por otro lado, aquí hay un compresor de desplazamiento variable ACDelco para un Camaro 98: bit.ly/1qutS8l
Parece que esta tecnología solo funcionaría en un vehículo que tiene un control de clima tipo termostato (donde se configura la temperatura deseada). En el tipo que solo tiene una perilla de frío/calor, ¿cómo sabría el compresor qué tan duro trabajar?
@Nate Eldredge No, creo que funcionaría bien con solo una perilla de frío/calor. Imagine que hay números impresos en el tablero y que la perilla se puede girar a uno de estos números. Digamos, 0 a 10. Bueno, en 0, el aire acondicionado se apaga. A las 10, el aire acondicionado está a pleno rendimiento y el compresor funciona con el máximo desplazamiento. Coloque la perilla en 5, el compresor funciona con un desplazamiento del 50%, etc., es decir, la posición de la perilla corresponde a un desplazamiento del compresor. El sistema de control de clima simplemente lo libera de tener que girar la perilla para enfriar más o menos.
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