Interruptores de derivación/anulación de cables en un circuito de tren de aterrizaje

El siguiente diagrama de cableado es para el circuito del tren de aterrizaje en un avión construido en casa que utiliza interruptores de presión de automatización directa. Estos interruptores de presión apagan la bomba hidráulica cuando se obtiene una presión preestablecida. A medida que la presión disminuye con el tiempo, la bomba se reactivará cuando se alcance una presión más baja preestablecida.

Quiero agregar DOS interruptores de botón momentáneos que puedan anular/pasar por alto los interruptores de presión. ¿Por qué? Bueno, por ejemplo, si falla el interruptor de presión en la parte del circuito que sube el tren, todavía puedo hacer que el tren se retraiga activando el botón de anulación.

Otro ejemplo sería en un largo campo a través a gran altura donde las temperaturas más frías hacen que la presión que mantiene el engranaje caiga lo suficiente como para reducir la velocidad (debido a las puertas del engranaje caídas), pero no lo suficiente como para activar la bomba automáticamente. En este ejemplo, al activar manualmente el interruptor de anulación/derivación de marcha arriba, la presión y las puertas abatibles volverán a subir.

¿Es posible hacer esto? Quiero que los interruptores de presión hagan su trabajo la mayor parte del tiempo, pero como indiqué, puede haber momentos en los que quiera o necesite operar la bomba manualmente. Sin embargo, para hacer eso, los interruptores de presión deberán pasarse por alto por completo.

En el diagrama que publiqué, las marcas roja y verde representan interruptores de botón momentáneos. Creo que conectar esos interruptores como se muestra debería ser todo lo que se necesita, pero me gustaría tener la opinión de un experto antes de comenzar a pasar los cables por el avión. El lugar alternativo para los interruptores de botón estaría en las líneas de señal (los cables blancos salen de los dos interruptores de presión).

Gracias de antemano por cualquier información que pueda proporcionar.

Cableado del presostato Directo de Automatización

Mi primo construyó su propio avión a gran escala construido por un aficionado (sin kit) (volando generalmente desde Pearson ). Parece que estás hablando de un avión genuino construido en casa que pilotas. Solo quiero estar seguro, porque si es así, la gente aquí querrá ser más cautelosa acerca de las implicaciones de su consejo.
Soy piloto... La extensión del equipo de respaldo debe ser una bomba manual o una caída por gravedad, no un botón secundario. Sin embargo, tengo que ser honesto, este muro de texto era difícil de leer y entender...
ese interruptor probablemente debería ser 0.5A ya que eso es todo lo que pueden manejar esos interruptores de presión.
simplemente agregue los botones en paralelo con los sensores de presión... incluso podría usar un solo botón de dos polos, ya que todavía tiene que configurar el interruptor para seleccionar la dirección de la bomba.
Gracias Jasén. Estaba pensando lo mismo y lo intentaré tan pronto como el clima se caliente un poco.
Sí, mi avión es un avión genuino que vuelo por todo Estados Unidos. Fue un proyecto largo pero muy divertido. Ahora solo trato de mejorar las cosas aquí y allá.
Hacer cambios ad-hoc en el diseño registrado puede invalidar la certificación de aeronavegabilidad, ¿lo has comprobado?
Recomendaría preguntar esto en Aviation.stackexchange.com porque todas las discusiones y respuestas están relacionadas con la aviación y muy poco con la electrónica.
Buen punto h22... haré eso

Respuestas (1)

Permítanme abordar un par de cosas como piloto...

¿Por qué? Bueno, por ejemplo, si falla el interruptor de presión en la parte del circuito que sube el tren, todavía puedo hacer que el tren se retraiga activando el botón de anulación.

Este es un gran no-no como piloto. Lo último que desea hacer es pasar por alto algo que está fallando. Si su equipo no se retrae, déjelo abajo, ingrese al patrón y aterrice. Resolver problemas en el terreno es infinitamente mejor que tratar de solucionarlos/diagnosticarlos en el aire. El vuelo 401 de Eastern Air fue causado por la fijación de los pilotos en una luz de marcha defectuosa, perdiendo el conocimiento de la situación y estrellándose.

Otro ejemplo sería en un largo campo a través a gran altura donde las temperaturas más frías hacen que la presión que mantiene el engranaje caiga lo suficiente como para reducir la velocidad (debido a las puertas del engranaje caídas), pero no lo suficiente como para activar la bomba automáticamente. En este ejemplo, al activar manualmente el interruptor de anulación/derivación de marcha arriba, la presión y las puertas abatibles volverán a subir.

Necesitas diseñar tu avión de manera que estas cosas no sucedan. Por lo general, los aviones usan interruptores de presión , no sensores analógicos, y una vez que están arriba, están en una posición "bloqueada". El sistema hidráulico del engranaje gira los bloqueos de leva (u otros dispositivos) de modo que una pérdida de presión hidráulica no provoque la extensión inadvertida del engranaje.

Como dije en los comentarios, debe tener un sistema de respaldo que sea una liberación manual (gira los árboles de levas y permite que el engranaje caiga por gravedad) o una bomba manual en un sistema hidráulico secundario. No utilice derivaciones .

Este. Y pasar por alto un interruptor defectuoso no ayudará a una bomba defectuosa.
Interruptores de derivación/anulación de cables en un circuito de tren de aterrizaje
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