Galley era un tipo de barco muy utilizado en el mar Mediterráneo. Fue propulsado por remos y velas.
Supongamos que los constructores de barcos en el momento de las guerras púnicas obtuvieron la "inspiración" correcta (cómo obtienen la "inspiración" está fuera del alcance de la pregunta) para usar una hélice y propulsarla usando el poder de las piernas de los hombres a bordo , ¿habría sido esto tecnológicamente factible para aquellos tiempos?
El bronce y el hierro serían lo suficientemente fuertes para soportar la fuerza producida por una galera llena de humanos aptos, y el nivel de habilidad necesario para fabricar y equilibrar una hélice no es realmente tan alto. Especialmente para uno que solo será alimentado por personas. (Un hombre en forma solo puede entregar alrededor de 1/5 de un caballo de fuerza durante un período prolongado).
El problema con el que te encuentras es la eficiencia. Con un motor girando el tornillo, la mayor eficiencia de la hélice la convierte en una mejor opción que las ruedas de paletas o los remos. Pero cuando agrega los cojinetes necesarios para soportar un cigüeñal que puede ser utilizado por una gran cantidad de hombres simultáneamente, y cualquier mecanismo de empaquetadura o engranaje que vaya a usar para mantener el agua fuera del bote, sus pérdidas por fricción comienzan a disminuir. agregar. Es probable que termine siendo un lavado en comparación con los remos baratos y fácilmente reemplazables, especialmente en ese nivel de tecnología con los lubricantes orgánicos naturales crudos que habrían estado disponibles.
Sin embargo, las hélices impulsadas por humanos eran una característica de los primeros submarinos. Los motores de la época requerían demasiado aire, y los remos a prueba de agua serían bastante más complicados que el empaque de un solo tornillo, por lo que tenía sentido que los hombres simplemente giraran una manivela.
Sin embargo, una opción que se usó en barcos más grandes justo antes de la comercialización de la máquina de vapor fue tener la potencia entregada por caballos en cintas de correr. Por lo general, se limitó a los barcos fluviales, ya que a los caballos realmente no les gusta la falta de aire fresco durante períodos prolongados, y realmente no les gustan los mares agitados. Pero tal vez han estado criando algún otro animal de tiro grande para tolerar estar en un bote oscilante y caminar todo el día. Si los vas a mecanizar, ve por la medalla de oro. Los barcos de propulsión humana son una tontería si hay otras opciones.
Una hélice eficaz necesita acero de buena calidad en grandes cantidades. La metalurgia romana no estaba preparada para fabricar una hélice de tornillo eficaz. Hay una alternativa, y esa es la rueda de paletas.
En 1693, hay informes de M. du Quest haciendo un barco de guerra con ruedas de paletas (ver el artículo en Mariners Mirror detrás del muro de pago) que se informó que coincidió con un barco de guerra tradicional con remos en una carrera. La mayoría de las técnicas de carpintería disponibles para du Quest habrían sido conocidas por los romanos.
El antiguo texto romano De rebus bellicis describe un bote de remos impulsado por bueyes. La principal ventaja parece no haber sido la velocidad en comparación con los remos, sino la posibilidad de utilizar la fuerza animal en lugar de la humana.
Concluyo que la tecnología de ruedas de paletas era conocida por los antiguos y podría haber sido construida con técnicas romanas. Sin embargo, la complejidad, el peso y la posibilidad de romperse no habrían dado ninguna ventaja general sobre los remos, si hubiera habido fuerza humana disponible.
SÍ, la tecnología es factible por el momento.
Los romanos usaron ruedas de hámster para construir el Coliseo: mira este clip del Science Channel de uno en acción:
https://www.youtube.com/watch?v=eNccg6j1Dy0
Una niña puede usarlo para levantar un bloque de 1200 lb y tres estudiantes juntos levantan un bloque de 5200 lb del suelo. Hay un dibujo de una rueda de este tipo de la época romana; y la rueda y la polea compuesta que usa eran conocidas por los romanos (aunque la polea compuesta puede no ser necesaria para impulsar un barco).
Aquí se muestran otros ejemplos, como grúas, además de ejemplos que prueban que los romanos sabían cómo usar varias formas de engranajes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Roman_engineering
Tal rueda es impulsada casi en su totalidad por piernas. Los romanos también estaban muy familiarizados con los engranajes; y fabricaban tanto hierro forjado como acero en la provincia de Noricum ( https://en.wikipedia.org/wiki/Roman_metallurgy ).
La rueda Hamster genera potencia en un eje giratorio; usando engranajes simples, podría usarse para hacer girar una hélice. Tenga en cuenta también que el sellador no es necesariamente un problema, el equivalente de una hélice de motor fuera de borda es bastante fácil de diseñar: un motor fuera de borda usa una hélice sin perforar el casco del barco; simplemente está montado en el exterior del casco.
Los romanos eran ingenieros extremadamente competentes y podrían haber ideado un sistema de engranajes, ejes, poleas, lo que sea para transferir la potencia generada por la rueda dentro del barco a una hélice submarina que estaba fuera del barco y empujando el barco. (Una idea simple: gire la rueda 'hacia un lado' para que el eje quede alineado con el eje largo del barco).
Múltiples ruedas podrían impulsar múltiples hélices; útil para la dirección o potencia adicional cuando sea necesario. Imagina 3 uno al lado del otro: acciona la rueda izquierda para girar a la derecha, acciona la rueda derecha para girar a la izquierda, acciona la rueda izquierda+derecha para ir en línea recta, acciona la rueda izquierda+central+derecha para ir en línea recta más rápido.
Todas las habilidades de ingeniería y los materiales necesarios para un sistema de este tipo ya existían hace 2000 años; por lo que las únicas piezas que faltan son la inspiración y el poder o el dinero para convertir la inspiración en un producto que funcione.
maniobrabilidad.
Los remeros son una embarcación altamente maniobrable, pueden remar a diferentes velocidades e incluso en direcciones opuestas para mover el barco. Esto los hace mucho más maniobrables que cualquier otro barco en el mar. También pueden operar en aguas extremadamente poco profundas, a diferencia de una hélice que hará que el calado del barco sea más profundo.
en la guerra naval gana la maniobrabilidad.
El remo ya usa tus piernas, así como el resto de tu cuerpo. Ya estás consiguiendo que la fuerza que un ser humano puede generar se traduzca en aceleración hacia delante de la forma más eficaz posible. Además, el remo es más eficiente y receptivo para girar y retroceder que cualquier otra cosa que pudiera haber hecho el mundo antiguo. Como bien dijo 9ilsdx 9rvj 0lo, el remo es un deporte olímpico, el remo no lo es.
(Esto no es tan cierto para la mayoría de los motores: tiene que reducirlos de todos modos, y el mecanismo para hacer un movimiento de remo sería demasiado elaborado y con pérdidas, por lo que los tornillos o las ruedas de paletas son mucho más atractivos)
Si está buscando una excusa para usar cabrestantes o ruedas de hámster gigantes, puede considerar la deformación (echar un ancla lejos, tirar de la cuerda para mover el bote hacia el ancla, mover el ancla, repetir). La deformación es lenta y no es absolutamente lo que quieres hacer en una pelea, pero a menudo es la mejor manera de navegar por vías fluviales estrechas o obstruidas (como ríos o puertos rocosos/bancos de arena).
Si absolutamente tenía que hacer que la venta ambulante funcionara, probablemente querrá un volante gigante. La venta ambulante impulsa el volante, probablemente con cada asiento o par de asientos impulsando un eje con una rueda que descansa sobre el volante y lo hace girar por fricción. Para desenganchar ese asiento, simplemente levante el eje del volante. El volante tendría que ser muy, muy masivo. Luego puede pasarlo por un embrague y una caja de cambios a un tornillo. Ahora puede tener un trabajo de venta ambulante constante en lugar de sprints, y puede obtener velocidades variables. Probablemente incluso pueda obtener velocidades muy altas (con un poco de movimiento de la mano) por un corto tiempo. Necesitas un gran volante, por lo que es probable que la nave también sea bastante grande (lo que generará interesantes efectos de inercia rotacional). Incluso podría tener múltiples formas de cargarlo, como con un molino de viento en la plataforma.
Si y no. No habría ningún problema en hacer todas las partes de madera. Cual seria el problema es:
El peso sería un problema.
El hecho poco conocido es que la galera típica (por ejemplo, un trirreme ) no podía permanecer en el agua por más de un día. Sí, así es, esos no eran "barcos" en el sentido actual, sino grandes "barcos". La distancia más grande que podían navegar era un viaje de 1 día, porque por la noche había que sacarlos a la orilla para que se secaran. También eran muy ligeros para el tamaño, 140 hombres (de una tripulación de 200) podían recogerlo y llevarlo a la orilla. Los barcos se transportaban rutinariamente por tierra hasta el mar del otro lado, con una especie de vía férrea . No puedo encontrar la referencia ahora, pero creo que hubo un caso de transporte de buques de guerra por tierra como una maniobra sorpresa, sin el ferrocarril. El calado era de solo 1 m, por lo que una galera podía operar tan cerca de la costa,
Como puede ver, los remos son en realidad la mejor opción de propulsión en esas condiciones, si puede entrenar a los remeros, eso es. Porque si quieres jugar con la fantasía de las galeras de esclavos, entonces una propulsión mecánica se vuelve más viable por el solo hecho de permitir mano de obra no calificada.
El remo ya usa tus piernas, así como el resto de tu cuerpo. Ya estás consiguiendo que la fuerza que un ser humano puede generar se traduzca en aceleración hacia delante de la forma más eficaz posible. Además, el remo es más eficiente y receptivo para girar y retroceder que cualquier otra cosa que pudiera haber hecho el mundo antiguo.
en el remo deportivo, las conchas tienen asientos que se mueven sobre ruedas. Si una cocina tuviera asientos móviles que estuvieran unidos físicamente, una tripulación especial podría empujarlos hacia adelante y hacia atrás. Los asientos móviles permitirían carreras más largas con más potencia. En cuanto a la tecnología, lo más difícil serían los rodillos y los ejes entre ellos. Los rodillos pueden ser de madera como roble y los ejes pueden ser de hierro forjado.
Siendo realistas, la construcción de barcos requería una gran riqueza. Hubo poca tolerancia para los diseños experimentales. Supongo que en ese entorno, los asientos móviles podrían desarrollarse de alguna manera.
Gire la rueda 'hacia un lado' para que el eje quede alineado con el eje longitudinal de la embarcación).
Estaba pensando en un eje de transmisión del largo de la cocina. El eje sería accionado por engranajes tipo bicicleta. Al igual que un eje de transmisión en un vehículo, habría una junta universal para permitir la flexión del barco. La tripulación se sentaría perpendicular al eje del barco. Podrían estar estrechamente espaciados y sentados más abajo, por lo que el barco tendría un centro de gravedad más bajo. El casco los protegería de los misiles enemigos y el casco podría ser más alto para proporcionar una mejor navegabilidad.
Siendo realistas, la tecnología no estaba disponible: el eje de transmisión, los engranajes tipo bicicleta y las juntas universales requieren acero. Cuando la tecnología estuvo disponible, también lo estaban las máquinas de vapor.
Gurán
AlexP