¿Hay algún avión que pueda volverse supersónico al nivel del mar sin usar postcombustión?

¿Hay algún avión que pueda volverse supersónico al nivel del mar sin usar postcombustión? Una mirada rápida a través del avión con capacidad de "supercrucero" podría ser útil para reducir las posibilidades, aunque no he visto nada que especifique la velocidad máxima sin postcombustión y al nivel del mar simultáneamente. Si no recuerdo mal, el F-15 no es capaz de hacer eso; esto te da una idea, sin embargo, no es el avión más rápido del mundo, así que todavía estoy buscando la respuesta.

Respuesta simple ... no, los aviones solo pueden volverse supersónicos cuando vuelan y si están al nivel del mar, ¡no están volando!
Aeronaves sí, misiles.
@Notts90: Hay lugares por debajo del nivel del mar donde es posible volar. El Mar Muerto, por ejemplo.
@Notts90. “nivel del mar” es una altitud barométrica (presión), no una altitud referida a una superficie física. Es la altitud a la que la presión ambiental (estática) es de 14,696 psia, que es la altitud ISA a 0 pies. La altitud sobre el nivel del suelo, AGL, es una altitud referenciada al terreno local. En un día de baja presión, el “nivel del mar” será físicamente más alto que en un día de alta presión. Un nivel de vuelo, FL360, también es una altitud barométrica. Seguramente, ¿realmente lo sabes?
@Penguin sí, bastante consciente, fue un poco una broma, interpretándolo deliberadamente como el nivel del mar "local", me disculpo.
@Notts90. No se preocupe, ¡pero parecía un poco que otros "mordieron el anzuelo"!
@Penguin - No, en realidad "nivel del mar" significa el nivel del mar. Por ejemplo, las altitudes "MSL" no cambian a medida que cambia la presión barométrica.
El F-22 puede tener una oportunidad. También tiene una potencia nominal de 1,2 Mach allí.

Respuestas (2)

Según Wikipedia , el BAC TSR-2 era capaz de supercrucero (sin recalentamiento) a Mach 1,1 a 200 pies (~60 m) de altitud. El TSR-2 voló por primera vez en 1964 . El English Electric Lightning había demostrado supercrucero varios meses antes, pero solo en altitudes más altas (por encima de 20,000 pies, aproximadamente 6 km).

No estoy seguro de si más de uno voló alguna vez, pero más tarde se vieron versiones de sus motores Olympus en el Concorde.

El F-111 Aardvark podría llegar a Mach 1.2 en condiciones estándar del nivel del mar (14.7 psi y 59 grados F). Trabajé en el F-111 como ingeniero de diseño en General Dynamics/Fort Worth TX Division (donde se estaba construyendo el F-111) a fines de la década de 1960. En ese momento, el F-111 era el único avión en el mundo que podía volverse supersónico "en la cubierta". Por supuesto, requería todo el poder militar y el postquemador completo, por lo que vació el tanque de gasolina con bastante rapidez.

¡Bienvenido a Aviation Stack! Esta es una respuesta informativa, aunque tenga en cuenta que la pregunta menciona específicamente "sin usar postcombustión".
"Poder militar completo" y "dispositivo de poscombustión completo" son mutuamente excluyentes.
Me gustaría mucho darle la bienvenida a este sitio y no votaré por eliminar esta respuesta.
Sí, de hecho. El F-111 tenía una relación de empuje a peso superior a 0,6, en comparación con 0,4 del F-86. Esta respuesta da una buena idea de cuánto "empuje" se necesita al nivel del mar.
No especificó ningún AB.
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