¿Funcionará duplicar un cable más delgado en lugar de un cable más grueso?

He estado necesitando un cable de puente por un tiempo y tengo mucho cable de cobre de 10 AWG por ahí. Por lo que he leído, se recomienda un cable de 6 AWG para los cables de puente. Quiero hacer un cable de 7 pies.

Entonces, me preguntaba si sería posible usar tres (o más si es necesario) piezas de 7 pies de cable 10 AWG, y usarlas en lugar de una pieza de 7 pies de cable 6 AWG. ¿El cable de 10 AWG x 3 podría manejar tantos amperios como un solo cable de 6 AWG?

Respuestas (3)

Sí, teniendo en cuenta que la regla es que un incremento de 3 en números AWG representa una reducción a la mitad del área transversal de un cable. La capacidad actual está directamente relacionada con esa área.

Esto significa que para crear el equivalente de un cable de AWG(N), necesita dos hebras de AWG(N+3) o tres hebras de AWG(N+5). Tres hebras de AWG (N+4) le brindan un margen de seguridad adicional.

¡Ay! ¡Gracias por explicarlo de una manera súper sencilla! Voy a ir con los 3 hilos entonces.

Sí, esta es una práctica común. Con los motores eléctricos, por ejemplo, a menudo sustituimos 2 o 3 cables paralelos más delgados por 1 cable más grueso. Esto nos permite colocar el cable a través de aberturas más delgadas y, a menudo, el cable más delgado es más fácil de doblar.

Cuando lo sustituya, querrá mantener el área de la sección transversal igual o mayor que el cable de 6 AWG. 6 AWG tiene un área transversal de 26,244 mils circulares. Podría usar tres cables de calibre 10 (31152 cir. mils) que serían más que suficientes. O podría usar dos de 10 AWG y uno de 12 AWG (27297 cir. mils), que sería lo correcto.

Muy apreciado Brad. Gracias por la explicación.

El problema con los cables puente de luz no suele ser la ampacidad del cable, sino la caída de tensión debida a la resistencia. Dos cables AWG 10 manejarán una corriente similar a un solo AWG (110A frente a 101A) como se puede ver en la tabla que he vinculado. La razón es que hay más área de superficie en dos cables para que puedan disipar mejor el calor.

Eso no ayuda a que su automóvil arranque porque significa que la potencia que debería hacer girar su motor de manera inteligente va a los cables y no al motor de arranque.

Entonces desea mantener la resistencia al equivalente de AWG 6 para 7', que es 2*7/1000 * 395m Ω = 5,53m Ω (usando los valores de ohmios / 1000 'de la tabla que vinculé con la imagen a continuación). Tres hebras de AWG 10 son 2 * 7/1000 * (1/3) * 1000m Ω = 4,67m Ω , que es un poco mejor.

Si hace que el cable sea más largo, querrá mantener similar la resistencia total del bucle, por lo que se requiere un calibre de cable aún mayor. No es raro que los cables de puente de 16' sean AWG 4, pero eso equivale a 6,3 m. Ω , que es peor que sus tres hebras de AWG 10 que tienen solo 7 'por lado.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Editar:-

Se ha planteado la cuestión de que quizás las relaciones de ampacidad para el cableado del chasis no representen las relaciones de ampacidad para el aire libre, que de alguna manera podrían ser completamente diferentes en lugar de aproximadamente 2:1 para el aire libre. No insertaré los gráficos relevantes aquí, porque para usarlos debe consultar muchos otros gráficos y reducir la calificación de varios factores (y no son conservadores sin la reducción), pero para elegir un solo punto de datos, la operación continua en Aumento de 70 °C (limitado por la clasificación de aislamiento), la ampacidad de AW6 es de 120 A y AWG 10 es buena para 60 A, tal como dije. La reducción de potencia para agrupar los AWG 10 en triples o dobles se deja como un ejercicio para el lector, ya que la ampacidad es realmente lo que no se debe considerar, una vez que hayamos establecido que es más que adecuada .. Consulte la especificación FAA 43.13-1B para obtener más información.

No entiendo por qué habló sobre el uso de 2 longitudes de AWG 10 en la primera parte de su respuesta cuando el OP preguntó sobre el uso de 3 longitudes. La tabla proporciona ampacidad para el cableado del chasis, pero la pregunta es sobre el uso a corto plazo al aire libre... un caso de uso completamente diferente. Además, ¿por qué se molestó en incluir un gráfico con mucha información innecesaria pero cortó los datos de AWG 10?
@JoeHass ¿Por qué? Su título se refiere específicamente a la duplicación (doble significa "dos") y la duplicación es lo que da lo que está preguntando (duplicar la ampacidad) y explico por qué esa es la pregunta incorrecta en lugar de simplemente responder lo que creo que es la pregunta equivocada. El gráfico ha sido arreglado. Las limitaciones concurrentes debidas a la ampacidad máxima frente a la caída máxima de voltaje son importantes y, a menudo, parecen pasarse por alto o pasarse por alto.
@SpehroPefhany. +1 Estoy de acuerdo en que la caída de voltaje es más importante. He visto cables delgados (calibre más pequeño) que tienen dificultad para arrancar automóviles. Nunca he tenido que moler un motor de arranque lo suficiente como para sobrecalentar los cables.
@SpehroPefhany, mis disculpas si mi título fue engañoso. Gracias por tu detallada explicación.
@Person09 No hay problema, supuse que estaba eligiendo entre dos y tres, y creo que todas las respuestas concluyen que tres es correcto. Donde diferimos es en el procedimiento para llegar a esa conclusión, y espero que la explicación detallada ayude a otros en el futuro.
Independientemente del título, la pregunta real menciona tres longitudes de cable. Aunque la caída de voltaje puede ser importante, dudo que la diferencia de 100 mV sea significativa. Además, si agrega una columna más para la tabla que copió, muestra que la relación de ampacidad para el cableado del chasis (6:10 AWG) es de aproximadamente 1,84 para el cableado del chasis, aproximadamente 2,47 para la "transmisión de energía". El texto en el sitio web original también incluye una gran cantidad de texto de calificación para esos valores de ampacidad... no son límites estrictos y rápidos.
@JoeHass Sí, creo que dejé bastante claro que era la proporción lo que importa en mi análisis. Encontrar la ampacidad real depende de muchos más factores, como dije en mi comentario anterior, y como se puede encontrar en detalle en la referencia, sin embargo, aquí es una pista falsa ya que la resistencia es lo que importa. La corriente de arranque real estará en los cientos de amperios (típicamente 300-400A), por lo que la caída de voltaje es lo que es significativo. No sé de dónde provienen sus 100 mV, eso implica una corriente de ~ 20 A, que es más que un orden de magnitud demasiado bajo. En climas fríos esto importa. ;-)
Tal vez sea necesario indicar explícitamente que todos estos cables en realidad tienen una ampacidad insuficiente para un uso continuo a temperatura ambiente normal y con la corriente de arranque completa (especialmente con el aislamiento barato que se usa generalmente). Es por eso que usar proporciones tiene sentido (al menos para mí). La referencia que he dado también tiene clasificaciones para uso pulsado si uno quiere seguir el camino de la ampacidad hasta el final, pero sostengo que es un callejón sin salida ya que la resistencia es lo que limita.
Estoy confundido... ¿estás diciendo que los cables con una ampacidad de 100 A transportarán hasta 400 A? 100 mV es 100 A por 1 miliohmio, y 1 miliohmio es la diferencia aproximada en las resistencias del cable que calculó entre 2 y 3 hilos de calibre 10.
@JoeHass Está bien, estás viendo las diferencias: la diferencia en 400A es entre dos hebras y tres es 2.8V frente a 1.9V. Si la batería del automóvil y los conectores le dan 9 V, entonces la reducción de potencia en el motor de arranque es de aproximadamente un 25 %. La corriente no es suave, varía con la rotación del motor y la compresión del cilindro, por lo que creo que la reducción en el par probablemente será al menos así de grande. De todos modos, la experiencia personal es que los motores arrancan bien con jumpers gordos y no arrancan bien (o nada) con los flacos, y no es porque el aislamiento de los jumpers se derrita.
Sí, la corriente real está fuera de los gráficos en comparación con la ampacidad, porque son solo breves sobretensiones (y generalmente Ta fría). La clasificación CCA de la batería de mi automóvil es de 770 amperios, y sé que a veces supera los 500. Debido a la compresión del cilindro, es un poco como un compresor de aire o refrigerante en el que puede detener el motor con un apagón o una resistencia excesiva (como un cable de extensión). La capacidad de calor del cable probablemente entra en juego si quieres hacerlo bien.
PD La corriente durante el arranque varía, pero no es tan alta como la corriente máxima para arrancar, ya que la inercia del volante lleva al motor a través de los ciclos de compresión. Si no proporciona la corriente máxima para que funcione (que podría ser 500 o 600 A), nunca llegará a esa parte del ciclo donde cae la corriente.
Toda discusión y comentarios inteligentes y bien informados. Creo que sería útil para el Sr. Pefhany abordar el efecto del aumento de calor del conductor durante la carga de alta corriente de los cables. La tabla da resistencias a 20 °C, pero dependiendo de la temperatura ambiente, la conductividad térmica de los aisladores, etc., creo que la resistencia del cable aumentaría rápidamente durante el arranque del motor, lo que aumentaría, quizás significativamente, la caída de voltaje.
Tempco de cobre es de aproximadamente +0,385%/K.
"Dos cables AWG 10 manejarán una corriente similar a un solo AWG (110A frente a 101A)" Creo que quiso decir "solo AWG 6" (o "6 AWG")
¿Funcionará duplicar un cable más delgado en lugar de un cable más grueso?
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