Frenos voladizos de tracción central inversa (cómo configurar y problemas)

No puede hacer esto con los frenos cantilever tradicionales, porque el cable de la horquilla debe tirarse desde arriba para tensarlo; intentar tirar de él desde abajo tiraría hacia la rueda.

Puede tirar desde un lado usando voladizos de tiro directo, también conocidos como frenos en V. Un "agente de viajes" de Problem Solvers probablemente podría ser pirateado para que funcione, y probablemente se podría hacer una implementación limpia con uno de los adaptadores "V-Daptor" de clase mundial que ya no se producen, si pudiera encontrar uno.

Dicho esto, ambos enfoques son probablemente menos elegantes que el método de polea ya existente que parece que ya funciona en el marco.

Una vez hice una modificación similar, para un objetivo ligeramente diferente.

Instalé frenos voladizos con una ruta de cable que simulaba la ruta del cable de tracción directa. Resolví el problema del espacio libre entre el cable y la llanta usando el tope de cable original para instalar un colgador que evitaría que el cable interfiriera con la llanta.

El lado en voladizo que tiene un tornillo para apretar el cable se dejó como está, el otro tiene una forma para sujetar una tuerca de cable. Lo modifiqué para sostener una férula para la manguera del cable.

Los resultados fueron una instalación de freno en voladizo muy poderosa donde el cable de ellos se enruta hacia el otro lado (esto no fue intencionado para mí). La confiabilidad era tan buena como la de los frenos de tracción lineales normales. Realicé varias pruebas, en particular para evaluar que ningún componente se cayera de su lugar cuando la bicicleta se sometía a fuertes golpes, sacudidas, etc. Esta prueba se realizó en un entorno seleccionado para reducir la posibilidad de lesiones en caso de falla.

La desventaja fue que para quitar la rueda tuve que quitar el cable de la percha, y luego interfirió con el neumático, por lo que toda la operación fue más complicada que con otras configuraciones.

Confié en la configuración lo suficiente como para hacer descensos cortos por senderos (como en DH)

Descargo de responsabilidad: comparto mi experiencia, pero no se recomienda modificar los sistemas de frenos a menos que tenga un buen conocimiento sobre sus principios de funcionamiento y experiencia en la instalación, mantenimiento o reparación de configuraciones normales o estándar. Las buenas habilidades de herramientas también son imprescindibles.

Ya no soy dueño de la bicicleta y nunca tomé una foto de la configuración. Aquí hay un dibujo de lo que recuerdo.

¡ Como siempre, pregúntale a Sheldon Brown !

No sé si funcionará porque está hablando de tirones centrales, pero de todos modos, debe conectar la carcasa del cable al yugo, y luego el cable se conecta donde está la polea en su imagen. ¡La carcasa del cable empujará el yugo hacia el tubo del asiento en lugar de que el cable tire hacia arriba del yugo!

Usaría la polea pero pasaría la carcasa del cable por el tubo del asiento.

Gire la polea de modo que el tope quede horizontal y luego el cable interior desnudo utiliza la polea casi como una guía en lugar de una rueda de fricción superior tradicional. Esto se debe a que la fuerza de tracción es hacia abajo.