Freno motor con transmisión automática

Mi proceso es generalmente: - 70-80 mph = inercia a 60 - 50-60 mph = apagar la sobremarcha, las RPM saltan a ~ 3500, el freno del motor a 25 - 20-25 mph = cambio de "D" (asumiendo la 3ra marcha aquí ) a "L" (asumiendo primero y segundo)

Esto me lleva a aproximadamente 10 mph, y nunca he visto que las RPM se acerquen a la línea roja.

Si este es su procedimiento, está dentro de las tolerancias de ingeniería del diseño. Tu coche no soporta ningún tipo de exceso de carga. Todo está bien.

Con esta suposición, siento que cambiarlo a freno motor no dañará la transmisión, ya que es simplemente un cambio descendente, que es exactamente de lo que se trata el freno motor. ¿Es esto correcto?

Sí, estás en lo correcto. Este problema ilustra claramente la situación: el botón de sobremarcha solo permite que la transmisión seleccione una marcha aún más alta, principalmente para aumentar el kilometraje a altas velocidades.

Finalmente, y creo que esto es muy importante para esta discusión: según todos los informes (manual, concesionario, en línea), mi Nissan Sentra 2011 tiene una transmisión continuamente variable. No entiendo las transmisiones lo suficientemente bien como para comprender las diferencias sutiles, pero sé que la CVT tiene la opción de relaciones de transmisión infinitas, lo que significa que no puede ser una transmisión de "engranaje" tradicional.

Sí, esto marca una gran diferencia en términos de diseño, pero no cambia ninguna de las respuestas fundamentales.

Usando las imágenes del sitio de descripción general de Nissan CVT :

Puedes ver que hay dos poleas de diámetro variable conectadas por una correa muy robusta. Como usted dice, esto teóricamente permite un número infinito de relaciones de transmisión. En la práctica, existen muchas limitaciones de ingeniería y de interfaz humana que reducen el infinito a un conjunto de ajustes preestablecidos más manejable. Hay una resolución finita del mecanismo de ajuste de la polea que permite que la computadora del motor dirija la transmisión. Esto significa que, si bien no es del todo infinito, probablemente tenga muchas más configuraciones de engranajes efectivas que las cinco opciones que tengo en mi automóvil.

Tal vez no sea realmente una respuesta, pero siempre me pregunto por qué la gente preferiría desgastar más un artículo caro, difícil de reparar/reemplazar, no consumible (componentes de la línea de transmisión) en lugar de artículos consumibles fáciles de reemplazar (piezas de freno).

Mi "respuesta" es, por lo tanto, reconsiderar toda su estrategia y preferir los frenos al freno motor siempre que sea posible, no sea que la cantidad de dinero que ahorra en frenos aparezca (con interés compuesto) en otro lugar.

Es posible que esto no se aplique a su CVT, pero para otros que buscan sobre este tema: creo que la respuesta general para las automáticas convencionales es sí, el frenado del motor aumenta el desgaste de su transmisión. Las situaciones que mencionas son probablemente lo suficientemente livianas como para caer dentro del uso normal, pero mi cambio descendente en una rampa de salida corta para reducir la velocidad de 70 a 30 (un hábito que estoy tratando de romper) probablemente no lo sea. No me preocupa mucho abandonar el OD para un próximo giro o una colina larga.

Una transmisión automática tiene alrededor de media docena de conjuntos de engranajes que giran entre sí. Las diferentes relaciones de transmisión provienen del uso de paquetes de embrague para evitar que giren diferentes combinaciones de conjuntos. Bajo un fuerte frenado del motor, toda la energía que se quemaría en las pastillas de freno se quema en estos paquetes de embrague cuando se detienen algunos conjuntos y se permite que otros giren, y en el fluido de la transmisión. Dejar caer y desarmar la transmisión para llegar a estas partes cuando comienzan a deslizarse es mucho más costoso en tiempo y dinero que un trabajo de reparación.

Creo que saber cómo frenar el motor es una habilidad útil. En una emergencia en la autopista, entrar de golpe en 2da y al mismo tiempo aplicar los frenos puede ayudar a reducir la velocidad del vehículo más rápidamente. Prefiero pasar un poco de vida útil de la transmisión para evitar un accidente que simplemente reducir la velocidad en un semáforo.