Fortalecimiento del orificio de la válvula de una llanta durante la fabricación

La pregunta es un nombre inapropiado. En los primeros días del ciclismo de montaña, Schrader era el más común y las llantas eran mucho más anchas. El tamaño del agujero es un problema real para las llantas de carretera estrechas y las llantas XC estrechas que se hicieron más comunes a finales de los 90.

Tengo un juego de las primeras ruedas Mavic CrossMax que eran ruedas de carrera XC muy, muy ligeras y están perforadas para Schrader sin refuerzo aparente, y provistas de una pequeña cuña de plástico para válvulas presta. La resistencia de la llanta alrededor del orificio de la válvula nunca fue un problema para esta llanta increíblemente liviana. Sin embargo, puede encontrar informes de sus otras debilidades, cuando se usa para una aplicación demasiado pesada.

Las llantas de MTB modernas son nuevamente anchas, muy anchas, y no deberías preocuparte por el tamaño del orificio de la válvula en estas. donde el fabricante permite un schrader. Es una elección personal (y riesgo) si decide perforar un orificio presta para tomar una válvula Schrader, por supuesto, pero eso no está dentro del alcance de su pregunta.

Creo que esto no es un problema en estos días.

Las primeras llantas estaban hechas de acero y tenían un grosor constante que se presionaba en forma de U y luego se enrollaba en una bobina larga. Las únicas partes de la llanta que eran más gruesas eran el asiento del talón, donde se engancha el neumático, y las esquinas dobladas que se engrosaban un poco durante el plegado.

Las llantas modernas están hechas de aluminio: actualmente se venden pocas o ninguna llanta de acero para bicicletas.

Estos están hechos de extrusiones de aluminio que se enrolla mientras se forma. La sección transversal es parte del diseño, y hay partes más gruesas donde se necesitan y huecos donde ayuda a ahorrar peso.

Una llanta de acero sería como la imagen de la izquierda, pero sin los dos agujeros.

Por lo tanto, hay un soporte adicional en las llantas de aluminio del que el acero tendía a carecer.

Además, el propio vástago de la válvula es parte del material de soporte. Es un pequeño tubo de latón en su mayoría, que resistirá las fuerzas de aplastamiento y (siempre que no encaje mal en el orificio) realizará una función similar a una arandela de refuerzo.

Las llantas de fibra de carbono están más "diseñadas" y tendrán suficiente material adicional en la llanta en el orificio de la válvula. Por lo general, son mucho más profundos, lo que por sí solo agrega soporte.

Entonces, ¿por qué todavía son deseables los orificios de radios con ojales, donde un orificio de válvula reforzado con ojales no es común? Sospecho que el pezón en el orificio todavía tiene mucho espacio para moverse, para permitir cubos de diferentes tamaños y anchos.

Además, los radios y las cabecillas mantienen su peso bajo un nivel de tensión que varía continuamente y menos tensión, mientras que la válvula solo tiene que resistir la presión bastante constante desde el interior de la cámara/neumático.

Compre una llanta más ancha que una llanta de carretera de estilo antiguo y estará bien.

El orificio de la válvula, que es un punto débil, en realidad solo era un problema con las llantas de carretera 622-15C, que tienen 15 mm de ancho interior. Estas llantas estrechas solo se pueden usar con neumáticos de 23 mm a 32 mm; cualquier ancho sería un peligro. Hoy en día, incluso las bicicletas de carretera pueden usar llantas 622-19C que pueden usar neumáticos a partir de 28 mm. La tendencia hacia llantas y llantas más anchas se ha acelerado con la introducción de frenos de disco en las bicicletas de ruta que ya no requieren poco espacio libre para las llantas si el freno debe ser liviano y rígido porque el freno ya no está alrededor de la llanta.

Es posible que las bicicletas de montaña hayan usado llantas 15C solo durante la introducción de las primeras MTB que tenían que usar componentes que no eran MTB. Diría que incluso una llanta de 19 mm de ancho sería bastante estrecha en una bicicleta de montaña. Así que hay mucho material alrededor del orificio de la válvula Schrader.

Sigue siendo cierto que el orificio de la válvula es el punto más débil de la llanta. Sin embargo, "más débil" no es igual a "demasiado débil".