Tengo un Pioneer Jet Boat con una bomba Berkeley conectada a un bloque grande Ford 460.
El 460 tiene un carburador Holley y cabezales con inyección de agua Basset.
El motor andaba bien hasta que un día sacando el barco del agua y poniéndolo en el remolque, fuimos a intentar arrancarlo para vaciar el exceso de agua y no arrancaba. Lo atribuimos a estar sin combustible. Le echamos gasolina al bote y lo llevamos de vuelta a casa sin pensar en nada.
Al día siguiente intentamos ponerlo en marcha y no estamos teniendo suerte. Cada vez que el motor se pone en marcha, ni siquiera intenta arrancar y solo obtenemos petardeos del carburador o las tuberías.
Lo probamos en compresión, hicimos una reconstrucción del carburador, reemplazamos los tapones y le colocamos un nuevo filtro de combustible sin suerte.
Sabemos que está recibiendo combustible porque el filtro de combustible se llena y vemos que el combustible se rocía en el carburador cuando se presiona el acelerador.
Sabemos que está generando chispa porque sacamos todas las bujías y probamos la chispa de cada bujía individualmente enchufándolas en sus cables y sosteniéndolas en el motor (para conexión a tierra) y observándolas chispear.
Sabemos que está recibiendo combustible porque, bueno, no hay nada encima del carburador, simplemente ábralo mientras trabajamos en él y cúbralo cuando no lo tengamos.
También hemos verificado tres veces el tiempo y estamos 99% seguros de que está bien. Cualquier idea o entrada sería de gran ayuda.
Después de comprobar la compresión y quitar las tapas de las válvulas, era evidente que no había ningún daño traumático. Reconstruir el carburador ayudó (porque después de que lo resolvimos tuvimos un gran aumento en la potencia) pero no resolvió el problema. Fue solo después de que llamamos a un taller mecánico local y describimos el problema como se mencionó anteriormente, donde mencionaron "¿están triturados los engranajes del distribuidor?". Fue ese momento vouala en el que nos dimos cuenta de que no estábamos revisando el distribuidor lo suficientemente cerca y que había un problema con él. El engranaje que impulsaba el árbol de levas se había soltado a la fuerza y provocó que el pasador que lo aseguraba se rompiera. Fue solo después de reemplazar ese pasador y reparar ese engranaje donde se conducía el distribuidor que pudimos identificar la causa del problema.Pero la sincronización como resultado de un engranaje despojado.
El engranaje en sí es de acero y el maquinista mencionó que si hubiera sido de bronce, el engranaje se habría cortado por razones de seguridad, obligándonos a cambiar el aceite si fuera así (todo ese bronce habría llegado al cárter de aceite y a través de todo el galeras de aceite). Sin embargo, nuestro equipo era de acero y no había sido destruido, solo el pasador que sujetaba el equipo en su lugar.
Estamos de vuelta en el agua y muy contentos con todo el trabajo extra que le hicimos al carburador ;)
usuario11115
fantasma