Fallo de la dirección asistida: ¿causado por el frío? cual liquido

Mi dirección asistida se volvió muy chirriante, de repente, una noche fría y con niebla. A la mañana siguiente, mi líquido de dirección asistida estaba a la mitad del nivel máximo. Por la noche, todo estaba vacío. Claramente tengo una fuga. La rueda era más difícil de girar por la noche que por la mañana.

Ahora, sé buscar fugas y cómo averiguar teóricamente dónde está la fuga real (aparecen en las juntas y las ubicaciones de los sellos). Pero en mi Hyundai Sonata 2000, no sé específicamente dónde estarían las ubicaciones del ensamblaje de la dirección asistida o las posibles fugas. El manual obviamente no tiene todo en detalle, aunque me daría algunas ideas de dónde buscar.

1) ¿Cómo puedo saber si es mi bomba o solo una pieza en las tuberías?

2) ¿Haría un día frío que las juntas fueran más susceptibles a fallas por la misma cantidad de presión (giro del volante)?

3) El manual recomienda líquido de dirección asistida PSF-3, pero ¿puedo usar algo como " Presterone AS-269Y para vehículos asiáticos "?

Sería útil saber la cilindrada del motor. Vino con un 2.0L, 2.4L y un 2.7. Las versiones de 4 cilindros tienen una configuración diferente a la del 2.7L V6. Conozco bastante ese auto, puedo responder si me lo proporcionas.
@cloudnyn3 Estoy bastante seguro de que es el 2.5L V6. Mi manual tiene una versión de 2.4L y una versión de 2.5L, y el diseño de mis componentes debajo del capó coincide con el de la versión de 2.5L.
Corrí alrededor de 40 millas con poco líquido y comenzó a oler a quemado, probablemente debido al calor y la fricción, y había un vapor de color claro que salía de la parte trasera del motor. Me pregunto si dañé la bomba de dirección, la correa serpentina o el motor... (Solo descubrí que los dañaría después de hacerlo)
Las mangueras/conexiones de la dirección asistida tienen problemas constantemente. Las bombas tampoco sellan bien. En general, en las configuraciones V6, lo enrutan desde el lado del pasajero y hacia el lado del conductor de su Rack. La mayoría de las veces tienen fugas en la primera pieza engarzada flexible cerca de la bomba en la línea de alta presión. Esto es fácilmente reparable si tiene las herramientas adecuadas.
@cloudnyc3 ¿crees que causé daño a mi bomba al correr aproximadamente 50 millas con poco líquido? Empezó a oler mal y vi un poco de vapor claro en la parte trasera del motor (que podría ser vapor de una línea, no necesariamente del motor).
Podría ser vapor de la línea o fugas del estante. El escape corre JUSTO debajo del estante. En cuanto a dañar el bastidor o la bomba, existen medidores y herramientas especiales que le permiten probar la presión que está aplicando su sistema. Si no puede conseguir uno por cualquier motivo, debe haber un sonido de chirrido de tono algo medio que aumenta y disminuye a medida que gira el volante. Quedarse sin líquido puede hacer que la bomba falle, pero se volverá difícil de manejar y hará mucho ruido como lo describí anteriormente. Los bastidores de estos pueden ser un poco más rígidos que la mayoría, así que esté atento

Respuestas (1)

1) ¿Cómo puedo saber si es mi bomba o solo una pieza en las tuberías?

Tienes que averiguar exactamente de dónde está goteando. Hacer esto requiere un poco de investigación, pero no debería ser demasiado difícil. La forma más fácil de hacer esto es rellenar el depósito, hacer funcionar el motor y luego accionar la dirección asistida sin moverse. Luego te pones en el suelo y ves dónde está goteando el líquido. Esto puede tomar varias iteraciones para decir exactamente, pero debe ser evidente. No deberías tener que trabajar demasiado la dirección para que tenga fugas, ya que todo lo que necesita es presión. Suponiendo que no vio ninguna mancha en el camino de entrada, indica que la fuga estará en el lado de la presión y probablemente no en la bomba o la manguera de retorno.

2) ¿Haría un día frío que las juntas fueran más susceptibles a fallas por la misma cantidad de presión (giro del volante)?

Según el frío que haga, pero sí. La mayoría de los vehículos están diseñados para funcionar bien en frío por debajo del punto de congelación, pero cuando llegas al área de -40 o menos, las cosas tienden a comenzar a romperse mucho más rápido. (Esto realmente depende de lo que entiendas por frío).

3) El manual recomienda líquido de dirección asistida PSF-3, pero ¿puedo usar algo como "Presterone AS-269Y para vehículos asiáticos"?

En su mayor parte, veo que PSF-3 es una raza extinta y Hyundai recomienda usar PSF-4 en su lugar. Sin embargo, parece que mucha gente ha usado esto en lugar del PSF-3 sin detrimento (IOW - Úselo bajo su propio riesgo, pero probablemente debería estar bien).

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