Espejos en ambas barras.

Como mencioné en los comentarios, tengo espejos en un par de mis bicicletas: una Zefal Spin en la tourer y una Busch & Müller Cyclestar en la híbrida. Ambos son convexos y cubren un área amplia, y ambos se montan en el extremo de las barras. Son muy útiles, aunque principalmente para mantener el conocimiento de la situación. El B&M en particular se encuentra bastante alejado y cubre el carril en el que estoy, así como el lado donde los autos adelantan (estoy en el Reino Unido donde viajamos por la izquierda, pero intentaré hacer mi descripción ambidiestra) . En las raras ocasiones en que viajo en mi MTB, sin un espejo, realmente los extraño.

Pero si bien hay casos en los que el tráfico puede venir desde atrás a ambos lados, como cuando los carriles se dividen para ir en diferentes direcciones, no solo necesita ver lo que hay detrás y a los lados, debe escanear en todas partes y ser visto para hacerlo. También he montado en Francia, sin mover mi espejo. No me resultó muy útil tener un espejo en el lado de la acera de mi bicicleta, incluso cuando había tráfico en ese lado. No estoy en una bicicleta eléctrica, pero cuando solo necesito conocer el tráfico en ambos lados, a menudo voy más rápido de lo que pueden legalmente las bicicletas eléctricas (aquí, con la potencia del motor).

Otra razón : un espejo en el lado cercano (bordillo) no se usa tanto como en el fuera de juego; de hecho, no se requirió que se instalaran en automóviles en el Reino Unido hasta mucho más tarde. No ando en moto, pero conduzco un automóvil, y allí la razón principal para usar el espejo en el lado de la acera es verificar antes de detenerse después de adelantar a alguien, especialmente en una carretera de varios carriles. No adelantas muy a menudo en una bicicleta, excepto otras bicicletas, y todo es más lento y más cerca que cuando los vehículos de motor se adelantan entre sí: hay mucho tiempo para girar la cabeza y comprobar que has pasado con seguridad.

Sin ningún orden en particular:

• Los ciclistas pueden ver a su alrededor simplemente girando la cabeza. Esto es mucho más difícil cuando se usa un casco de motocicleta o dentro de un automóvil.
• El manillar de la bicicleta está en una posición difícil para mirar a través del espejo.
• El cambio de posición de la bicicleta con barra abatible requeriría ajustar el espejo.
• Las bicicletas de ciudad y de carretera que se beneficiarían más de la visibilidad no tienen suspensión, por lo que los espejos vibran demasiado para brindar una visión clara
• Los espejos lo suficientemente grandes para ser útiles serían pesados, costosos, tendrían una gran resistencia al aire y se verían ridículos.
• Todas las piezas adicionales tienden a traquetear. Las partes sobresalientes tienden a romperse fácilmente.
• Parece que cada vez que alguien tiene un espejo en la bicicleta, hará un movimiento sorpresa, posiblemente porque cree que puede verte pero no es así. Es mejor no parecerse a esa gente.

Para un espejo vs dos:

• En general, las bicicletas se montan en el carril más a la derecha (a la izquierda en los países que conducen a la izquierda). Los carriles para bicicletas en el lado opuesto como se ve en Nueva York son una pequeña minoría.

Tengo varias bicicletas, una de las cuales es reclinada. Como tal, es imposible girar la cabeza y ver hacia atrás mientras se conduce una reclinada.

Debido a esto, coloqué algunos espejos de bicicleta baratos que se volvieron inútiles por las vibraciones zumbantes y que nunca mantendrían la posición por mucho tiempo.

Luego probé con un espejo de casco, que estuvo bien mientras estaba en el lugar correcto pero nuevamente se movió mucho. Además, tener un gran pincho de alambre en la sien era desconcertante.

Al final compré unos espejos de moto caros que redujeron el zumbido a casi cero. Además, la superficie del espejo más grande ayudó con el ángulo de visión. Las desventajas aquí son grandes y pesadas, y tuvieron que modificarse para obtener el ángulo de visión requerido. Y todavía se mueven con el tiempo, girando hacia adelante o hacia atrás, por lo que aún no son perfectos.

De las pocas reclinadas que he visto en uso, TODAS tienen al menos un espejo.

Respuesta : Mucho se reduce a los requisitos de la bicicleta. Algunas bicicletas requieren espejos por seguridad porque no hay otras opciones. Los ciclistas más convencionales pueden mirar a su alrededor más fácilmente, negando parte del valor de los espejos.

Probé varios espejos de manillar diferentes a lo largo de los años. Nunca proporcionaron una muy buena vista: a menudo tenías que girar el volante hacia un lado para ver lo que querías ver, lo que creaba un peligro. Fueron golpeados fácilmente torcidos. Y fueron fácilmente bloqueados por alforjas.

Un espejo de anteojos o casco es una opción mucho mejor, en la mayoría de los casos. El principal problema es que, si conduce bajo en las barras, es posible que deba levantar la cabeza sustancialmente para ver. Pero puede girar y girar fácilmente la cabeza para seleccionar una vista particular de interés, sin tener que girar la bicicleta para hacerlo.

En una motocicleta, viaja a la misma velocidad que el resto del tráfico, por lo que los otros vehículos están relativamente inmóviles en relación con usted, su posición es bastante estable en los espejos retrovisores. En una bicicleta, el tráfico de motor se mueve mucho más rápido y su posición en el espejo cambia muy rápidamente, es mucho más difícil percibir información útil.

Una razón que aún no se mencionó:

En el lado de la carretera, es probable que cualquier accidente que involucre el espejo sea culpa de otra persona porque lo adelantaron demasiado cerca y probablemente no sea malo, porque simplemente raspó un automóvil y giró el espejo en su zócalo. Sin el espejo sobresaliendo, la gente podría golpear el manillar, lo que es mucho peor.

En el lado de la acera, cualquier accidente probablemente será culpa suya, será potencialmente peor si golpea a un peatón (especialmente a los peatones bajos) y el espejo lo obliga a desviarse más hacia la carretera al adelantar e incluso podría impedirle adelantar por completo. espacios.

Monté/monté varias bicicletas reclinadas y triciclos, así como bicicletas verticales.
En ambos triciclos tengo espejos en ambos extremos del manubrio.
En una bicicleta doblada, tenía un solo espejo colocado en el manillar del asiento, en el lado izquierdo, mirando alrededor de mi cuerpo en el lado izquierdo.
En la otra bicicleta doblada, no tengo un espejo, pero uso un espejo que se engancha a mis anteojos.

Un triciclo vino con espejos en ambos lados y como el de la izquierda tiende a moverse más (se golpea cuando estaciono la bicicleta en el trabajo), a veces uso el espejo del lado derecho para ver los autos detrás de mí. Y ese espejo del lado derecho es útil para los ciclistas que vienen detrás de mí.
En el otro triciclo, instalé el segundo espejo mientras sostengo el extremo del manillar que sobresale y la sensación diferente me volvió loco. Tenía un viaje a Inglaterra poco después y aprecié el espejo de la mano derecha, aunque puedo ver detrás de mí con cualquiera de los dos espejos. En estos días ese triciclo está guardado y solo se saca cuando las carreteras están cubiertas de hielo, los espejos fallan en los conectores del manillar y no estoy interesado en reemplazarlos, ya que el espejo montado en los vidrios también funciona.

¿Instalaría dos espejos en cualquiera de mis bicicletas o triciclos (afuera donde agarro los conectores) no. Si bien tener un segundo espejo es útil, la mayoría de las veces no vale la pena.
Ajustar el único espejo de la izquierda lleva poco tiempo y es suficiente para andar en bicicleta con seguridad.

Lo más importante es encontrar un espejo que funcione para ti. No hace falta que sea caro. El que tengo en el manillar del asiento superior era el más barato de las grandes tiendas de bicicletas y funcionó durante mucho tiempo sin ningún problema. Se sienta más en el medio de la barra, en una posición en la que no se golpea.
Uno de un juego de espejos de plástico (tenía dos en ese triciclo) se 'rompió' el primer día cuando alguien que estacionaba a mi lado no lo vio y lo empujó demasiado. Podría volver a usarse, pero nunca fue tan resistente como debería haber sido.

Una de las otras respuestas menciona que los espejos de las bicicletas no les funcionaban debido a que temblaban. Eso lo encontré más dependiendo de la carretera que del espejo. Si su camino no tiene una parte superior plana, todos los espejos serán menos que óptimos. Si sus espejos no funcionan como los necesita, invierta en unos nuevos. Hable con otros usuarios del espejo, si los conoce.
Habiendo tenido tres tipos de espejos para sujetar anteojos (o cascos), solo estoy contento con uno. Pero estoy tan feliz con esa que felizmente la usaré en todas las bicicletas que monto, incluso en las verticales donde nunca antes había considerado un espejo.

Mencionas la velocidad como una razón para usar dos espejos. En una 'bicicleta doblada, adelanto repetidamente a bicicletas eléctricas, en carriles para bicicletas y carreteras pequeñas con pocos o ningún automóvil. En esa moto uso el espejo de las gafas y nunca me preocupo por tener uno al otro lado de la cabeza. Al igual que en una bicicleta estática sin espejo, conoce su velocidad y puede adivinar la velocidad de los demás cuando los ha rebasado. Una mirada en el espejo cuando sienta que debería ser seguro volver al costado del camino es suficiente. Un espejo a la izquierda del manillar también debería brindar una vista suficiente detrás de usted para que pueda juzgar con seguridad el momento de volver a la acera.

La diferencia con el tráfico motorizado es que nunca tendrá un flujo constante de tráfico rápido a su derecha (oa la izquierda si se conduce por el lado izquierdo) como lo tiene en un carril medio o rápido de una autopista. E incluso en ese tipo de tráfico, las leyes de muchos países permiten tener un solo espejo retrovisor.