¿Es seguro volar en avión con baterías de litio en la bodega de carga?

No, no es seguro volar en un avión que tiene baterías de iones de litio en la bodega. Hay un comentario sobre la alerta de seguridad para operadores (SAFO) 10017 de la FAA aquí , que se emitió después del accidente del vuelo 6 de UPS.

Es cierto que se trataba de una carga a granel de 81.000 baterías en un vuelo de carga. Sin embargo, una búsqueda de 'batería' en AV Herald muestra entre uno y dos incidentes cada mes, de baterías/dispositivos de iones de litio que se encienden en la cabina. Estos son solo los informados en ese sitio web, no sabemos cuántos pueden quedar sin informar.

La OACI también considera que las baterías de iones de litio son un riesgo, pero como señala Simon Hradecky , existe un conflicto entre este consejo de seguridad y los requisitos de seguridad que obligan a los pasajeros a facturar portátiles, tabletas, etc. en algunos vuelos.

Personalmente, creo que, sean cuales sean los requisitos de la OACI, la FAA y las aerolíneas, habrá algunos de estos dispositivos que entren en la bodega (la gente olvidará que dejó un banco de baterías en una bolsa y la seguridad no lo reconocerá en la bodega). escáner). Sabemos que se incendian regularmente. Es casi seguro que habrá aviones derribados por esto, es posible que ya haya sucedido: el incendio de EgyptAir MS804 aún no se ha explicado.

Las baterías de litio NO producen oxígeno. El problema de extinguirlos es que NO NECESITAN oxígeno para producir calor. Producen calor a través de descargas eléctricas en lugar de combustión.

La razón por la que se permiten en la bodega de carga solo cuando se instalan en dispositivos es que es menos probable que se dañen o se cortocircuiten mientras están en el dispositivo. Las baterías de repuesto sueltas generalmente tienen sus contactos expuestos y pueden entrar en contacto con algo de metal que las cortocircuite y provoque un incendio. Si hay un incendio, mejor que sea en la cabina donde se pueda extinguir.

Todavía existe la posibilidad de que una batería en un dispositivo se incendie en la bodega de carga. Hay límites para el tamaño de las baterías permitidas en los aviones de pasajeros. Más grandes que ese tamaño, o no instalados en un dispositivo, deben tener la etiqueta de advertencia "solo para aviones de carga" si no se cargarán en un avión de pasajeros. La lógica detrás de la supresión de incendios en la bodega de carga es que una sola batería por sí sola no causará suficiente daño como para derribar un avión. Pero puede incendiar otros materiales cercanos. La supresión de incendios con halón debe evitar que el otro material se incendie eliminando el oxígeno. Eso no detendrá la fuga térmica en la batería, pero si puede evitar que el resto de la carga se queme, la batería pronto se descargará por completo y dejará de producir calor.

Ciertamente no son totalmente seguros. Están bastante seguros de que eso fue lo que inició el incendio que derribó el vuelo 6 de UPS. Dicho esto, la situación de UPS es un poco diferente a la de un vuelo de pasajeros. La bodega de carga principal de un carguero es demasiado grande para un sistema de supresión de incendios. AFAIK, solo se requiere que el contenedor de materiales peligrosos en el frente tenga un sistema de extinción de incendios. Los contenedores de carga tienden a estar bastante apretados, por lo que la esperanza es que los incendios se queden sin oxígeno. Ciertamente, esto no siempre es cierto, como se puede ver en UPS 6.

No hay forma de eliminar todos los riesgos posibles en un avión. Pero al tomar las medidas necesarias, el riesgo se vuelve muy pequeño. Los incendios de baterías de litio se informan con frecuencia, por lo que debemos ser conscientes del peligro. Pero si considera que hay miles de vuelos todos los días y apuesto a que cada uno de ellos durante los últimos 10 años tiene baterías de litio a bordo, generalmente baterías múltiples , los problemas son extremadamente raros. Estoy seguro de que muchas más personas han muerto por incendios de baterías de litio en sus hogares que en un avión.

AIUI todo depende de la cantidad

No es práctico eliminar totalmente la posibilidad de una fuente de ignición en la bodega de carga. Por lo tanto, las bodegas cuentan con sistemas de extinción de incendios para mantener los incendios bajo control hasta que el avión aterrice. La batería de iones de litio ocasionalmente mezclada con el equipaje regular no evitará eso.

OTOH, un gran envío de baterías de litio puede crear un fuego que arde muy caliente y es casi imposible de apagar. Eso es un peligro serio para el avión.

Las baterías de iones de litio son seguras si no son falsificadas

La fabricación de baterías es un proceso de alta tecnología y hay un número limitado de empresas que pueden hacerlo. Por ejemplo , la nanotecnología se puede utilizar en la fabricación de baterías de iones de litio.

Cada batería tiene su propia hoja de datos. Este documento contiene información técnica e información sobre las pruebas.

Pruebas de baterías

Considere la hoja de datos típica de la batería ICR-18650-26F, fabricada por Samsung SDI

es seguro

• Caliente la batería a 130°C durante 60 minutos
• Cortocircuito por cable de menos de 50 mΩ durante 3 horas
• Deja caer la batería completamente cargada desde 1,5 m 6 veces
• Sobrecarga con 12V y 2.6A por 2.5 horas
• Vibra entre 10 Hz y 55 Hz con amplitud de 1,6 mm
• Carga inversa con corriente 2,6A por –12V durante 2,5 horas

Raíz de las reglas de prohibición

En mi opinión, estas prohibiciones no se basan en lógica y estadísticas, sino en miedos y prejuicios.

Pero de todos modos si alguien está seriamente sintonizado, no hay problema .

Falsificación

Esto es un problema. No hay control de calidad en las fábricas de baja calidad. La buena noticia es que los fabricantes de productos electrónicos conocidos no lo utilizan.