¿Es la ruta de Eurostar a Amsterdam una nueva vía férrea?

El Eurostar de Londres a Amsterdam acaba de lanzarse.

¿Esta ruta está construida sobre una nueva infraestructura o vía férrea? ¿O simplemente está usando una red existente con enlaces actualizados?

Esta sería una gran pregunta para el próximo sitio de ferrocarriles y ferrocarriles SE...
No tengo una fuente, así que no haré de esto una respuesta. Pero no hay nuevas vías, sin embargo, Eurostar recibió recientemente algunos trenes nuevos (e320), y estos trenes más nuevos tienen la capacidad de operar bajo el voltaje diferente que se usa en los Países Bajos. Y tener la capacidad adicional de interactuar con el sistema de señalización en los Países Bajos.
@skifans Hmm, interesante. Básicamente iba a probar la ruta, pero como es tan nueva prefiero esperar a que más conejillos de indias prueben en caso de incidentes, si es una nueva infraestructura (que parece)
@Cloud Los nuevos trenes han estado circulando en otras rutas sin incidentes desde noviembre de 2015. Y mientras que la ruta solo abre para pasajeros en abril. Los trenes de prueba han estado funcionando a Ámsterdam sin pagar a los pasajeros desde febrero de 2018.
He utilizado el nuevo material rodante varias veces, tanto de Londres a París como de Londres a Bruselas, ¡y además es muy bonito!

Respuestas (1)

No. La razón por la que esta ruta tardó tanto en aparecer fue porque los trenes Eurostar originales ( e300/Clase 373 ) no son compatibles con el nuevo sistema de protección automática de trenes y señalización en cabina estándar europeo que se usa en los Países Bajos; la mayoría de las unidades tampoco admiten la electrificación aérea de 1,5 kV CC utilizada en sus vías férreas convencionales. Sin embargo, ahora han reemplazado muchos de los trenes más antiguos con los nuevos trenes e320/Class 374 , que son compatibles con ambos (junto con los sistemas utilizados en Alemania, que tampoco son compatibles con los trenes originales).

Los trenes usan la Alta Velocidad 1 desde St. Pancras, antes de continuar a través del Túnel del Canal hacia LGV Nord , luego desviarse hacia HSL 1 hacia Bruselas, uniéndose a la red ferroviaria convencional justo al sur de allí hasta Amberes, donde se une a HSL 4 con la frontera holandesa . , donde continúa como HSL-Zuid a Rotterdam y Amsterdam (aunque debe utilizar los ferrocarriles convencionales holandeses en las inmediaciones de estas dos estaciones). La última de estas líneas se abrió a los pasajeros en 2009.

Wow, no estoy seguro de cómo lo juntaste, ¡pero gracias! ¿Ha habido incidencias reseñables en alguna de estas rutas?
debe utilizar los ferrocarriles convencionales holandeses en estas áreas , ¿qué? ¿No toma la línea de alta velocidad entre Rotterdam y Amsterdam?
En Rotterdam Centraal y Amsterdam central (y alrededor de esas estaciones) es un tren normal, no hay una "plataforma de tren de alta velocidad" especial en ninguna de las estaciones.
@Willeke saludos, eso es lo que quise decir. He aclarado un poco mi respuesta.
Por cierto, he visto trenes Eurostar hacer pruebas en las vías regulares entre Ámsterdam y Róterdam (p. ej., alrededor de Schiedam), donde a veces también se ven trenes Thaly cuando hay problemas o trabajos en la línea de alta velocidad.
@gerrit, la traza de HSL se une a las vías convencionales en Hoofddorp, justo antes del túnel de Schiphol. Desde allí hasta Amsterdam CS, no hay una pista específica de HSL.
@Relaxed Eso tiene sentido, les gustaría saber que pueden tomar el desvío si es necesario.
@gerrit, por supuesto, no sucedió tal cosa en el Reino Unido, ya que los Eurostars ahora son en gran medida HS1 solo para correr Folkestone-Londres: sus zapatas del tercer riel se quitaron por completo, por lo que no podrían operar en las líneas convencionales incluso si querían más. Probablemente algo sensato, al menos porque la ruta de vuelta a St. Pancras International a través del ferrocarril convencional es... bastante complicada.
¿Es la ruta de Eurostar a Amsterdam una nueva vía férrea?
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