¿Es esta una forma razonable de pensar en una autorrotación?

Relacionado con esta pregunta.

Mi instructor describió una rotación automática como:

  1. Entrada. Palanca hacia abajo, palanca hacia atrás, pedal adentro.
  2. Vuele normalmente, con un pequeño ajuste de RRPM para mantenerlo en el green, hasta unos 50 pies sobre el suelo.
  3. Realiza una parada rápida.
  4. Realiza una falla de motor en el vuelo estacionario.

Puedo ver la lógica en esto, pero todos los autos que he hecho han estado demasiado ocupados para pensar en ello de esta manera y todos los que he hecho en el suelo han sido corridos, por lo que el paso 4 no fue un opción. Sin un entrenamiento y experiencia adicionales significativos, ni siquiera contemplaría un aterrizaje cero cero, por lo que en la práctica, probablemente nunca llegue a probar la teoría.

¿Es esta una forma válida de pensar en la maniobra? No estoy sugiriendo que nadie haga nada más que lo que se les enseñó, solo pensando en cómo estas cuatro maniobras se combinan en una sola.

No olvides el paso 0: mira hacia abajo.
@TylerDurden En muchos sentidos, el paso 0 antes del paso 1 te matará;)
Lo que te matará es girar automáticamente hacia una torre de alta tensión.
@TylerDurden Si se encuentra en una posición en la que la entrada automática lo pondrá en la línea, probablemente sea necesario un Premio Darwin :)
La forma en que me gusta pensarlo es 1) impulsar el rotor usando la velocidad del aire, 2) usar la potencia en el rotor para reducir la velocidad antes del impacto.
@Casey Impacto? ¡He hecho muchos autos al suelo y nunca tuve un impacto!
tengo que estar de acuerdo con @Simon: el colectivo va al suelo PRIMERO. no perderá mucha altitud, pero perderá RPM, lo que lo matará mucho más rápido y de manera más confiable que golpear cables. En realidad, abandonar el colectivo está tan arraigado, y probablemente estés mirando por la ventana de todos modos, que se hacen simultáneamente.

Respuestas (4)

En primer lugar, la rotación automática es un término general para todos los helicópteros y el proceso varía entre las diferentes aeronaves y la causa de la rotación automática. Por ejemplo, en autorrotación debido a la pérdida de empuje del rotor de cola, puede (y debe) descender con algo de potencia colectiva y reducir la velocidad de descenso. Además, en dicha rotación automática también hay un paso obligatorio 2.5: cortar la energía. De lo contrario, la embarcación girará fuera de control en la parada rápida.

Además, varios tipos de helicópteros se comportan de manera diferente mientras giran automáticamente, como los helicópteros más grandes que comienzan a volar al menos a 125 pies sobre el suelo.

En cuanto a los pasos descritos, estoy de acuerdo en que desglosan muy bien el proceso en otros procesos familiares, aunque obviamente no son del todo precisos. Creo que la principal diferencia es que volar desde la altitud en un descenso de 1500-3000 pies/segundo y acercarse a una parada rápida, generalmente con velocidad hacia adelante en lugar de hacia abajo, requiere una técnica y práctica de vuelo significativamente diferente.

downvoted b/c autorotation es autorotación. Si tienes energía, no es un auto.
@rbp si los motores no entregan torque y las palas están siendo impulsadas por el aire que las atraviesa, en realidad está en autorrotación. La respuesta de Sprite es válida.

Y no aterrizarás en un vuelo estacionario con helicópteros más grandes con el peso máximo. Tendrá algo de velocidad de avance (a menos que tenga un viento de más de 30-40 nudos en la proa).

Pero esa secuencia suena un poco básica, pero no descabellada.

votado a la baja porque nunca dijo que "aterrizaría en un vuelo estacionario". la bengala es para usar la energía cinética de la velocidad aerodinámica del helicóptero para detener el descenso del helicóptero, luego para detener el colectivo para gastar la energía cinética en las palas giratorias para amortiguar el aterrizaje.
@rbp: '4. Realizar una falla de motor en el hover'
"realizar una falla de motor en vuelo estacionario" (Tarea VIII A "Falla de energía en vuelo estacionario" en el PTS) es una habilidad completamente separada de "aterrizar en vuelo estacionario" (Tarea IV A "Maniobras de vuelo estacionario: Despegue y aterrizaje vertical" en el PTS)
Amigo, cuando aterrizas desde una autorrotación, aterrizas. Ya sea desde un vuelo estacionario o no. La pregunta inicial mencionaba realizar una falla del motor en el vuelo estacionario justo después de una parada rápida. Quería aclarar que es muy poco probable que puedas llegar a un vuelo estacionario primero antes de aterrizar desde una autorrotación. Especialmente para helicópteros grandes con gran masa total. Y sí, hay (/ hubo) helicópteros que pueden (/ podrían) flotar poco después de una autorrotación
Ese concepto erróneo demuestra exactamente por qué su respuesta merecía un voto negativo.
Parece que sigues pensando que estoy hablando de un aterrizaje con energía en un vuelo estacionario
de lo que hablas no se llama aterrizaje. se llama "auto flotante"

El diablo está en los detalles. La configuración de vuelo antes de la falla del motor es el primer elemento. El segundo factor principal será el tiempo de reacción y la entrada. El auto real, asumiendo que todo salió bien con la entrada inicial, es relativamente benigno. El siguiente factor clave es lo que se requiere para que hagas 'el spot'. ¿Mantuvo la velocidad aerodinámica y las RPM? ¿Te encendiste demasiado pronto o demasiado tarde? No importa, casi todo es perdonable si al menos mantuvo la suficiente velocidad para detener una velocidad de descenso de 1500-2000 fpm con una reducción en la velocidad ("flare"). El momento zen final es el tiempo en la bengala.

En los momentos finales del enderezamiento, necesita una velocidad con respecto al suelo lo más cercana posible a cero antes de asentar la cola en tierra firme con una actitud de morro alto. Verá... la bengala eventualmente 'desaparece' con la velocidad aerodinámica y el avión se asienta. La clave aquí es usar ese 'amortiguador' de rpm final para obtener una velocidad de avance lo más cercana posible a cero, al mismo tiempo que se amortigua el contacto con el suelo y se evita un golpe de cola. Nariz demasiado hacia adelante y se deslizará como un esquiador de velocidad olímpica. Si está en un estacionamiento de Costco y evita los postes de luz, esto podría funcionar para usted. Aparte de eso, espere un vuelco o una colisión sustancial. Por otro lado, si uno no avanza lo suficiente, entonces se debe esperar un golpe de cola con un violento ... cambio de extremo posterior que probablemente arruinará su auto perfectamente bueno.

Como puede ver, todo el procedimiento lo lleva a este momento final donde todo cuenta. Suponiendo que ingresó correctamente con un perfil de vuelo manejable (velocidad aérea y altitud), su próximo momento de Ven a Jesús será cuando A) hizo un punto de supervivencia y B) ejecutó una bengala bien sincronizada, un tirón de cabeceo y una actitud que minimiza la carrera en tierra mientras previene un golpe de cola. Aparte de eso... nada de eso.

Esas son exactamente las 4 fases:

  1. entrada: baje el colectivo para mantener altas las RPM
  2. vuelo de rotación automática: mantenga la aguja en las RPM requeridas. El 90% te dará un planeo más largo, pero la bocina sonará a todo volumen
  3. bengala: use la energía cinética en la velocidad del aire para detener el descenso cerca del suelo. 50 pies es bastante alto. Mire algunos videos de YouTube de autos completamente abajo en su tipo de helicóptero para tener una idea de la altura
  4. hover auto: justo por encima del suelo, gasta la energía en las aspas giratorias tirando hacia arriba del colectivo para amortiguar el aterrizaje. aquí también necesitarás mucho pedal, de lo contrario guiñarás
¿Es esta una forma razonable de pensar en una autorrotación?
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