¿Es el viento marciano lo suficientemente fuerte como para producir fuerzas aerodinámicas en una nave espacial?

Si una nave espacial está entrando en la atmósfera marciana (por ejemplo, el rover Curiosity en una cápsula Sky Crane), ¿el viento es lo suficientemente fuerte como para producir fuerzas en la nave espacial? (¿como verías durante un reingreso a la Tierra?)

Así que he leído que algunas tormentas de viento marcianas pueden alcanzar hasta 60 millas por hora y crear tormentas de polvo. Pero también sé que la atmósfera marciana no es realmente densa. Entonces, ¿cómo podemos tener vientos tan fuertes cuando la atmósfera no es muy densa?

Había un escudo térmico en la curiosidad. Golpear cualquier atmósfera tendrá un efecto. Es una de las razones por las que los obituarios decaen. nasa.gov/mission_pages/msl/multimedia/pia16021.html
Siento que la idea central de esta pregunta es diferente de las preguntas anteriores sobre las tormentas de polvo marcianas. En mi opinión, el efecto de la atmósfera marciana en una nave espacial es una pregunta que vale la pena.
@HopDavid La pregunta es sobre el efecto del viento durante el tiempo en que una nave espacial ingresa a la atmósfera e intenta aterrizar (por ejemplo, 7 minutos de terror), ¿tengo razón? En realidad, no se trata de tormentas de polvo, o del efecto del viento sobre las naves espaciales que ya están en la superficie con paracaídas aleteando, o de las que podrían derribarse si esperas más a Matt Damon. ¿Entiendo eso también?

Respuestas (1)

Un viento de 60 mph en Marte producirá aproximadamente la misma fuerza que un viento de 6 mph en la Tierra, ya que la densidad es ~ 1/100, y la fuerza es igual a la velocidad al cuadrado. Así que todavía es algo.

Ciertamente, hemos tenido en cuenta el viento para los aterrizajes en Marte, donde es especialmente significativo mientras el vehículo desciende en paracaídas. En Mars Exploration Rover, las fallas de aterrizaje podrían ser inducidas por el aumento de la velocidad horizontal en el impacto debido a los vientos constantes y al balanceo del vehículo debido a la cizalladura del viento, lo que resulta en un ángulo en los cohetes de descenso terminal, lo que aumenta la velocidad horizontal en el impacto. Ambos podrían contribuir a exceder la capacidad de velocidad horizontal de las bolsas de aire.

Como resultado, en MER, se hizo un esfuerzo considerable para modelar el viento en los sitios de aterrizaje final y candidato , lo que afectó la selección del sitio de aterrizaje, y se desarrollaron dos sistemas para mitigar el efecto del viento, un sistema de cohete transversal para controlar el ángulo del retro cohetes cuando se disparan 1 , y un sistema de estimación de movimiento de imagen de descenso para medir la velocidad horizontal del vehículo en relación con el suelo. Ambos sistemas resultaron ser importantes para el aterrizaje exitoso de Spirit. (El viento estaba en calma, como se predijo, para el sitio de Opportunity).

El modelado de viento a mesoescala también se realizó para Mars Science Laboratory (Curiosity), donde el requisito de aterrizar con mucha más precisión que MER se vio afectado por el viento mientras estaba en el paracaídas, y las cargas de despliegue del paracaídas también podrían verse afectadas negativamente por el viento.

  1. San Martín, A. Miguel, and Erik S. Bailey. "El sistema de cohetes de impulso transversal Mars Exploration Rover: un sistema activo para compensar los fuertes vientos marcianos durante el aterrizaje". Avances en las Ciencias Astronáuticas 121 (2005): 519-539.
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