Soy dueño y uso un Chrysler Crossfire SRT-6 2005 como mi vehículo de viaje diario. No estoy interesado en tratar de hacer algunas millas adicionales con un tanque, quiero mantener el vehículo y su motor funcionando el mayor tiempo posible. Hago todo el mantenimiento adecuado (por ejemplo, cambio el aceite cada 3 a 6 meses con un sintético 0W-40W, presión de aire adecuada, cambio los frenos, lavo el exterior una vez cada una o dos semanas).
Lo que más me preocupa es el motor: es bastante costoso reemplazarlo y no quiero dañarlo. ¿Es absolutamente necesario que siga llenándolo con combustible premium (octano >91)?
El problema es que el fuego cruzado no es solo de alta compresión, creo que también está sobrealimentado. Los motores de inducción forzada como el octanaje: la alta presión, la alta compresión y, lo que es más importante, las altas temperaturas de combustión lo hacen más propenso a la detonación.
Hay suficiente electrónica en el motor (sensor de detonación para uno) para darse cuenta de que algo anda mal y generalmente tirará (retrasará) la sincronización del motor para compensar como medida de seguridad. Como resultado, perderá caballos de fuerza, una cantidad significativa.
Sin embargo, solo puede reducir mucho el tiempo. Si está utilizando combustible de bajo octanaje y empuja el automóvil lo suficientemente fuerte, es concebible que aún se puedan causar daños a largo plazo.
En resumen: los fabricantes recomiendan alto octanaje por una razón.
Este es uno de esos eternos debates que tienen muy pocas respuestas definitivas.
Mi vista es:
Pruebe con gasolina de menor octanaje, si nota golpeteo o disminución del rendimiento, entonces debe quedarse con el combustible de mayor octanaje.
Pruebe primero con el grado medio, luego, si todo está bien, intente con el regular. Mi madre tenía un Mazda Miata que recomendaba Midgrade pero funcionaba bien en Regular.
En lo que respecta a la vida útil del motor, creo que los "limpiadores" adicionales en muchos gases premium representan una diferencia insignificante en la vida útil del motor. Otro tipo de mantenimiento tiene un impacto MUCHO mayor que la elección del combustible (cambios regulares de aceite, mantenimiento del sistema de combustible, etc.).
Encontré un artículo en PDF que dice que el Crossfire SRT-6 2005 tiene una relación de compresión de 9.0:1 que creo que debe ser cuando el sobrealimentador NO está funcionando. Muchos de mis autos de aspiración natural tenían esa relación de compresión o superior y funcionaban con combustible normal.
Creo que a veces las recomendaciones de los fabricantes (no solo de los fabricantes de automóviles) son el mejor de los casos. Para obtener el mejor mantenimiento/rendimiento absoluto, debe seguir sus pautas, pero a menudo el 90% de las personas no pueden notar ninguna diferencia entre las dos prácticas de mantenimiento.
Como regla general, pongo un limpiador del sistema de combustible en mis autos cada 5,000 millas para asegurarme de tener inyectores limpios, bomba de combustible, etc.
Hablando al que pregunta:
De la página 158 del Manual del propietario de Crossfire de 2005:
"DaimlerChrysler Corporation requiere el uso de combustible premium de 91 octanos o superior para minimizar el potencial de daño al motor " .
Gaste los $ 4 adicionales por llenado y obtenga el octanaje 91.
Hablando de la pregunta en sí:
Sin detalles, y sin definir "alta" y "alta compresión", no es posible determinar una respuesta. Sin embargo, si se mantienen constantes todas las demás variables, el uso de un combustible de alto octanaje le permite diseñar un motor de mayor compresión para aprovechar ese octanaje. Entonces, la potencia proviene de la mayor compresión.
La relación de compresión (CR) o el tipo de inducción (turbo/supercargado o normalmente aspirado) del motor no tiene importancia a menos que conozca los parámetros de funcionamiento de ese motor en particular . Hay motores en la actualidad que utilizan combustible de 87 octanos con una compresión de 13:1, como el SKYACTIV de Mazda, y algunos motores con una compresión de 10:1 requieren 93 octanos, como el LS3 V8 del Corvette. Por cierto, ¡estos son números de compresión increíbles para la gasolina sin plomo, mucho más altos que los autos de la década de 1970 con una compresión de 10:1 que solían requerir combustible con plomo de hasta 104 octanos!
Los motores de diferentes fabricantes están diseñados en torno a un octanaje específico. Algunos pueden tolerar números de octanaje más bajos durante períodos prolongados al retrasar la sincronización del motor o reducir el impulso del turbocompresor. Esto puede ser un parámetro operativo diseñado o una medida temporal para evitar daños en el motor. Depende del fabricante.
Un manual del propietario puede especificar combustible premium sin excepciones excepto en emergencias (Subaru WRX), mientras que otro manual del propietario establece que el octanaje más bajo simplemente reduce la potencia sin daños a largo plazo (Nissan Maxima).
La única forma de estar seguro es simplemente seguir los requisitos del fabricante (que respeta el trabajo de garantía en el automóvil) y los ingenieros que diseñaron y probaron el motor.
usuario376