¿El voltaje aumenta la velocidad/la corriente aumenta el par?

No entiendo cómo la corriente reduce la velocidad en un motor eléctrico, mientras que el voltaje la aumenta. ¿No significaría un campo magnético más fuerte que hay una "fuerza" más fuerte, por lo tanto, debería haber una aceleración más alta, por lo tanto, una velocidad de rotación más alta?

¿Corriente de campo o corriente de armadura?

Respuestas (1)

Suponiendo que se está refiriendo a la desaceleración del motor cuando aumenta la corriente de campo (en un motor con un devanado de campo separado, en lugar de un motor de imán permanente:

Recuerde lo que controla la velocidad de un motor con carga ligera: la velocidad aumenta hasta que la fuerza contraelectromotriz es aproximadamente igual a la tensión de accionamiento. La fuerza contraelectromotriz es generada por el motor que actúa como generador. Si el motor fuera perfectamente eficiente y completamente descargado, el motor funcionaría lo suficientemente rápido como para que la fuerza contraelectromotriz sea igual al voltaje de activación; con cualquier aumento adicional en la velocidad, excedería el voltaje de activación y el motor devolvería la energía al suministro.

En la práctica, el motor no llega a alcanzar esta velocidad ideal: la diferencia de voltaje impulsa la corriente a través de la resistencia del motor, y esta proporciona el par para vencer la fricción y la carga.

Ahora considere lo que sucede si aumenta la corriente de CAMPO. Como era de esperar, eso aumenta el campo magnético. Pero recuerde que el motor actúa como un generador, para generar contraEMF. Aumentar el campo aumentará el voltaje generado a cualquier velocidad dada: por lo tanto, la fuerza contraelectromotriz es igual al voltaje de activación a una velocidad más baja. Por lo tanto, el motor se ralentiza.

EDITAR re: corriente de armadura. A partir de la explicación anterior, debería quedar claro que al aumentar la corriente del inducido (cargando el motor con más fuerza) se reduce más el voltaje a través de la resistencia del inducido: V=IR. Reste este voltaje del voltaje de activación y tendrá la nueva EMF posterior más baja: correspondiente a una velocidad más baja.

No puedes creer lo iluminado que me siento en este momento... Es como si algo hubiera estado bloqueado en mi mente por un tiempo, ¡ahora es libre para pensar, comprender y seguir adelante! ¡Gracias!
¿Qué pasa si aumentamos la corriente de la armadura solo? Supongo que pasara lo mismo?
Brian, si la fuerza contraelectromotriz nunca se indujera, el aumento de la corriente crearía un campo magnético más fuerte, por lo tanto, fuerzas más fuertes, por lo que la velocidad aumentaría. Por eso si le aumentamos más potencia al motor eléctrico... si no se calentara aumentaría su velocidad por la corriente adicional. Entonces, en realidad, todo el concepto gira en torno a BACK-EMF, la corriente es la causa de la fuerza fuerte, y esa fuerza fuerte es responsable de aceleraciones más altas.
Esencialmente sí. Puede detener la generación de back-emf, simplemente deteniendo el motor. Corriente enorme (quizás 10 veces la corriente nominal) y par enorme. Pero muy baja eficiencia y potencia de salida porque está detenido... ¡La corriente lo calentará, así que no lo detenga por mucho tiempo! Esto sucede momentáneamente al arrancar; un motor de tamaño decente disparará los interruptores a menos que estén "clasificados para motores" para soportar el abuso. Una segunda revelación aquí: la pérdida de IR es simplemente energía desperdiciada. Entonces, la clave de la eficiencia es minimizarla: haga funcionar un motor lo más rápido posible (máxima V práctica) y con la menor carga (mínima I)
... tan ligeramente cargado (mínimo I) como práctico. Por supuesto, los cojinetes, las escobillas de los motores de escobillas antiguos, etc., imponen un arrastre mecánico, por lo que el pico de eficiencia se produce cerca de la velocidad máxima y la carga mínima, tal vez entre el 80 y el 90 % de su velocidad sin carga.
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