¿El cableado de los faros de serie puede funcionar con bombillas de 110 W?

TL; DR: Estás en el borde, en lugar de presionarlo, usa el circuito existente para controlar un conjunto de relés y alimenta las bombillas con un tramo corto de cable más grande. Utilice un cable de al menos 3,3 mm² (12 AWG), que pueda fusionar a 20 A. Utilice un cable clasificado para aplicaciones "debajo del capó" (alta temperatura) como el tipo GXL o TXL.

No lo preguntaste, pero creo que vale la pena señalar que la forma tradicional de especificar las lámparas es por la cantidad de energía que consumen, no por la eficacia con la que iluminan la carretera o incluso por la salida de luz. Esto casi tenía sentido cuando solo había una tecnología de bombilla común, pero no hace ningún esfuerzo por tener en cuenta la eficiencia de la bombilla o la idoneidad de la bombilla para un dispositivo en particular. Es posible que descubra que la carcasa de su lámpara no está diseñada para funcionar con bombillas de 110 vatios y que el patrón de luz producido puede estar mal controlado; el resultado es que no obtiene una mejor imagen de la carretera que tiene delante y los conductores que se aproximan se ciegan. por tus luces. Por eso, al menos en los EE. UU., las bombillas de más de 55 vatios no son legales.

El cable adecuado para el circuito depende de varios factores:

• La corriente esperada en el circuito.
• La caída de voltaje permitida (cuánto voltaje se perderá debido a la resistencia en el cable y las conexiones).
• La longitud total del recorrido del cable. Esto incluye los cables vivo y de tierra y es el camino completo desde la batería a través del panel de fusibles hasta el interruptor y luego hasta la luz y de regreso a tierra.
• La forma en que se enruta el cable: si se ejecuta en un paquete con otros cables, se debe tener en cuenta la reducción del enfriamiento que proviene de la proximidad y el calentamiento de los otros cables.
• El rango de temperatura esperado donde se instala el cable.

Puede encontrar calculadoras en línea que le proporcionarán recomendaciones de tallas basadas en estos factores. El proporcionado por Wire Barn parece bueno y fácil de usar. La calculadora muestra que con un recorrido de 3 metros (10') y una caída de voltaje del 5 %, el cableado existente sería marginalmente adecuado. Sin embargo, una mayor caída de voltaje significa menos salida de luz, una caída del 1 % o 2 % es un mejor estándar de diseño y, por lo tanto, el cableado existente es inadecuado.

Una estrategia común al actualizar la iluminación es usar el cableado original del automóvil para controlar los relés que transportan la energía real para las luces. Los relés se instalan cerca de la batería y el cable que va a las luces se mantiene corto y se hace con un tamaño de cable para una baja caída de voltaje. Se añaden nuevos fusibles para proteger los circuitos de carga a través de los relés. Puede echar un vistazo a mi respuesta a esta pregunta para una discusión más larga sobre los fusibles, pero la conclusión es que la práctica común es dimensionar el fusible para proteger el cableado.

El siguiente diagrama de cableado, de esta pregunta , muestra los cambios necesarios para actualizar a los relés. El diagrama es para una camioneta Ford, pero el concepto es correcto. Las partes que le interesan son los cambios azules, los verdes son modificaciones no relacionadas con el circuito de los faros. También tenga en cuenta que en este camión hay un relé por lado (alto y bajo) mientras que su automóvil estaría cableado con uno por haz. Además, su automóvil está cambiando el lado de tierra del circuito en lugar del lado caliente (+12V).

Dado que las lámparas que planea instalar consumen significativamente más energía que la original, existe la clara posibilidad de que las lámparas en sí mismas no puedan disipar tanto calor. En particular, tenga cuidado con las piezas de plástico. Como mínimo, probablemente tenga carcasas de plástico para los terminales de las bombillas, sería prudente considerar actualizarlas a cerámicas. Están comúnmente disponibles y no son demasiado caros. Pude encontrar estos en Amazon buscando " conector de faro de cerámica h4 ".

También puedes encontrar los de cerámica desnudos (sin las cubiertas de plástico naranja).

Los hilos de cobre de 0,85 mm² tienen una resistencia de unos 0,02 ohm/m, y cuando se conduce una corriente de unos 10 A a través de este hilo, se disipan unos 2 W/m. Esto no es demasiado y no debería ser un problema.

Pero hay otros puntos débiles: es posible que las uniones y los interruptores no estén diseñados para esta corriente. Y la bombilla en sí se calienta mucho, ya que genera 100 W en lugar de 55-60 W de calor. Esto podría derretir el faro y/o el portalámparas, o incluso provocar un incendio.

Finalmente, un fusible clasificado para 15 A no significa que el circuito sea capaz de soportar una corriente permanente de 15 A. Primero, los fusibles se quemarán después de un tiempo, incluso si la corriente está un poco por debajo de la clasificación. En segundo lugar, las bombillas tienen una corriente de irrupción alta, por ejemplo, pueden absorber una corriente de 3 a 5 veces mayor durante el primer medio segundo después de encenderse. Los fusibles generalmente permiten una corriente mucho más alta que su clasificación por un tiempo muy corto, pero aún así pueden desgastarlos y explotarán algún día, aunque no hubo una sobrecorriente real.

Por estas razones, las clasificaciones de los fusibles generalmente se eligen entre un 30 y un 100 % por encima de la corriente esperada.

Puede o no salirse con la suya: la respuesta de Sweber es correcta.

Por lo tanto, puede usar el cableado existente para controlar uno o más relés alimentados a través de un fusible directamente desde la batería: una solución ordenada y sin problemas.