¿Dónde puedo encontrar las dimensiones detalladas de un álabe de compresor de motor de avión?

Como nadie ha respondido esto todavía, lo intentaré.

Traté de encontrar algunas dimensiones para usted en línea, pero tuve problemas.

Sin embargo, aquí hay un pensamiento, ¿podría comprar uno?

Por ejemplo - £35:

Este es un compresor de paletas de alta presión con motor turborreactor Rolls Royce Olympus 593. Este es un artículo volado que impulsó la flota Concorde de BA y la hoja muestra signos de uso.

Fue fabricado por Rolls Royce y tiene el número de parte B430542 de Olympus 593.

Las dimensiones de este artículo en centímetros son aproximadamente 15,5 x 4 x 4 y pesa aproximadamente 400 g.

También hay muchos más en eBay.

Usted preguntó sobre el material: una lista dice que el motor Rolls Royce RB199 del Tornado está hecho de titanio.

Fui gerente de fabricación en Walbar Canada en Mississauga, Ontario. Hicimos las 17 etapas de paletas y paletas del compresor para el motor RB 199. la información que busca es propietaria. Las piezas se fabricaron con titanio 6.2 y 6.2.4.2, así como con Nimonic 90. Trabajamos con planos para las dimensiones de las piezas y tablas de mylar para las formas aerodinámicas. En 1981, MTU comenzó a usar Catia para diseñar la geometría del perfil de las palas. Esto me permitió seguir comprando el software CAD/CAM de Catia. Instalamos el sistema en noviembre de 1983 y producimos la primera forma de hoja utilizando el software CAM que se envió a una máquina CNC Bostomatic a través de un disquete. Así fue como se introdujo en el mundo el mecanizado asistido por ordenador. Redujo nuestro tiempo de desarrollo de la forma aerodinámica a 3 días de un mes habitual o más. Todos los grandes fabricantes de automóviles y Boeing acudieron a la planta para ver el sistema en funcionamiento, así como Sally Ride de Nass. Si quieres, puedo darte los nombres de 2 ingenieros de diseño involucrados desde el primer día.

Puedes consultarlo aquí (PDF) . Buena suerte.

Esto no es facil. La forma más rápida es buscar en Google imágenes de los resultados de CFD de flujo del compresor, como la que se muestra a continuación. La imagen de resolución completa se puede encontrar aquí .

En general, estas reglas se aplican a las superficies aerodinámicas del compresor:

• No deben bloquear la ruta del flujo, por lo que su grosor se minimiza.
• Su rango de ángulo de ataque es pequeño, por lo que no necesitan un gran radio de morro.
• Deben producir la máxima desviación de flujo posible, por lo que su inclinación es más alta que la de la mayoría de las superficies aerodinámicas de las alas.

Lo más parecido a un perfil aerodinámico de compresor que puedes encontrar en un ala es el perfil aerodinámico de un flap Fowler. Al igual que el álabe del compresor, casi no ve variación del ángulo de ataque, se puede hacer delgado porque se sostiene cada pocos metros y necesita producir la mayor sustentación posible.

Tenga en cuenta que debido a la rotación, cualquier acumulación de una capa límite más gruesa se evita mediante fuerzas centrífugas, que expulsarán esa capa límite hacia afuera. Esto permite usar más camber.