Determinación del voltaje esperado de la batería con el vehículo en marcha

Según tengo entendido, un primer paso simple para probar el alternador y los componentes relacionados en un vehículo es monitorear el voltaje (usando un multímetro) en la batería mientras el vehículo está funcionando. Según mi investigación, uno debería tener alrededor de 13 a 14+ voltios; sin embargo, lo que es "adecuado" parece variar según el vehículo.

Con eso en mente, ¿cómo determina con precisión cuál debería ser realmente el voltaje para un vehículo en particular? Por ejemplo, ¿existe una relación entre la cilindrada del motor, el número de cilindros, etc. y la lectura esperada?

Para brindar algo de contexto, mi hermana tiene un Cadillac Deville de 1991 con un motor de 4.5L. Hizo que probaran el sistema eléctrico (en una tienda de repuestos/baterías) y le dijeron que el voltaje era "bajo" para ese vehículo en particular. Lo probé yo mismo y recibí lecturas en un rango inferior a medio de 13.x. Si bien creo que sería aceptable para algunos vehículos, no estoy seguro de si es aceptable para ese modelo y año de vehículo en particular. No pude encontrar el rango satisfactorio dentro del manual de Chilton para ese auto.

¿Cómo se determina cuál es el voltaje apropiado (en ralentí) para un vehículo específico?

Gracias.

Respuestas (2)

No, no existe una relación entre el voltaje y el desplazamiento del motor o el número de cilindros, excepto que un motor más grande puede generar más calor en el compartimento del motor, lo que requiere un voltaje más bajo.

Un voltaje de rango bajo a medio de 13.x no es aceptable. Incluso la carga flotante requiere 13,5 V-13,8 V. En los automóviles, la energía de la batería se usa para arrancar el motor, por lo que debe cargarse a un voltaje un poco más alto que el voltaje de carga de flotación ideal. Solo el voltaje de carga flotante puede no proporcionar suficiente carga.

Lo que es "adecuado" depende más de la temperatura de la batería que del tipo de automóvil.

Puede ver el voltaje de carga flotante por celda (que es el voltaje de carga mínimo absoluto) y el límite de voltaje de carga a varias temperaturas aquí en la Figura 2: http://batteryuniversity.com/learn/article/charging_at_high_and_low_temperatures

Debe multiplicar por el número de celdas, que es 6 en todos los sistemas nominales de 12 voltios.

Entonces, por ejemplo, a 25 grados centígrados, 2,28 V * 6 = 13,68 V es el voltaje de carga mínimo absoluto y 2,43 V * 6 = 14,58 V es el voltaje de carga máximo absoluto. Idealmente, su voltaje debería estar a medio camino entre esos valores.

Recomiendo un termómetro infrarrojo para determinar la temperatura de la batería y luego mirar la figura para ver los límites de voltaje de carga. Asegúrese de usar un multímetro de alta calidad, ya que los multímetros más baratos pueden estar mal calibrados y pueden funcionar con precisión solo a temperatura ambiente.

Ese voltaje máximo que cita no es correcto: se da un poco más de 15 para mi automóvil ...
¿Mmm? Tiendo a creer que lo que dice Battery University es cierto... @SolarMike, ¿estás seguro de que los 15 V están en los terminales de la batería, no en los terminales de salida de un alternador de dos hilos sin un tercer cable de detección separado?
No calificaría a Battery University en ningún lugar cercano en comparación con Jaguar, especialmente cuando tengo que revisar las cosas. Mi coche tiene 14 años y tengo el manual de taller y esquemas eléctricos. Solo para información, el alternador tiene más de un tercer cable de detección, uno es la solicitud del regulador de voltaje, otro es la señal pwm al eco para monitorear la carga en el motor, el tercero es la luz de advertencia.

Existen métodos ligeramente diferentes para medir voltajes definidos para cada automóvil / fabricante. El que muestro a continuación es de la página 2081 del manual del tipo Jaguar X y tomaría esta información para mi automóvil en comparación con algún sitio / blog de baterías ad-hoc en Internet.

Siempre iría al manual de taller / información del fabricante para cualquier especificación como esta, probablemente porque sí. así fue como me capacitaron: aprendiz de electricista de vehículos capacitado...

Indiqué en mi comentario que mi automóvil recibió un poco más de 15 V y en realidad son 15,3 V con el generador (alternador, 120 A) a 25 °C y produciendo 5 A.

Voltaje de salida del alternador jaguar

Esto debe medirse con las sondas en los terminales de la batería con un medidor de calidad que haya sido calibrado o al menos comparado con un buen medidor conocido para lecturas (10 V, 12 V y 15 V, o use la batería y el sistema y vea si los medidores marcan la mismo).

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