¿Cuántos amperios puedo enrutar a través del chasis del automóvil?

Estoy trabajando en una instalación eléctrica en un camión que funcionará como oficina móvil.

Me pregunto si es posible enrutar solo un cable positivo de 12 V y usar el chasis para tierra. Básicamente para ahorrar en costes de cable.

Por lo general, una batería de automóvil tiene su terminal negativo conectado al chasis. Lo que para mí sugiere que el chasis tiene capacidad para altas corrientes. Pero no estoy seguro de si eso también es válido para carga continua, por ejemplo, a 100A, y si esto funcionaría en longitudes más largas, por ejemplo, 4-6 metros.

Me pregunto si el chasis tendrá demasiada resistencia u otros problemas. El vehículo se apagará, por lo que supongo que el ruido no será un problema.

Es posible que obtenga mejores respuestas en la pila automotriz. De todos modos, su cuello de botella será la conexión a la batería, no el chasis, que tiene mucho más material para conducir.
¡Infinidad! El motor de arranque no tiene una conexión a tierra separada del chasis, incluso cuando la batería está ubicada en el maletero en la mayoría de los automóviles. Son varios cientos de A.
Estoy trabajando con Mercedes Benz Buses Factory en Turquía. Utilizan el chasis como ruta de retorno para todos los dispositivos electrónicos, ya que esto ahorra una gran cantidad de costos de cableado. No saben (porque no midieron) la capacidad de corriente continua del chasis, pero debería ser mucho más de 100A.
¿Estará alimentando esos 100A en el chasis en un solo punto o distribuidos en varias conexiones?

Respuestas (1)

Debido a que el área de la sección transversal del chasis es tan grande, proporciona un excelente camino de retorno para las corrientes de CC a la batería, aunque el acero no es un buen conductor. El chasis de acero en sí tiene una resistencia más baja que el cable de cobre que transporta la corriente positiva en el circuito. Además, el uso del chasis como conexión a tierra de CC es común y aceptado.

Solo asegúrese de que los puntos de conexión entre el cableado y el chasis permanezcan libres de corrosión y que haya un buen contacto entre los cables y el chasis. No confíe en el contacto superficial simple entre un terminal de horquilla o un terminal de anillo y el chasis. Puede haber pintura o una película aceitosa en el chasis en algunos lugares. Retire cualquier pintura u otro revestimiento del chasis antes de hacer contacto. También es posible que deba usar arandelas dentadas debajo de los terminales de anillo para garantizar un buen contacto.

Los cables que utilice también deben ser adecuados para 100 A, lo que significa algo así como un cable AWG 00. Esto también se aplica al cable de unión del chasis para la batería. Cuando ponga su sistema en servicio por primera vez, mida la caída de voltaje de extremo a extremo mientras fluyen 100 A y verifique que los cables y los puntos de conexión no se calienten después de unos minutos de operación de alta corriente.

Estoy pensando que el área de la sección transversal es excelente para las partes donde la corriente puede fluir en paralelo, pero básicamente esos caminos deben converger en el punto de unión, en cuyo punto el área de la sección transversal se vuelve muy insuficiente para el material de acero. Y las prácticas automotrices no suelen ser energéticamente eficientes. Lo que podría significar que el método de unión normal podría tener una pérdida de energía del 10-20% (durante 3-5 segundos mientras se inicia) sin problemas. Probaré con un solo punto de unión (despojado, soldado) y agregaré más si la caída de voltaje es demasiado alta. ¡Gracias por el aporte!
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