¿Cuántos amperios debe consumir mi automóvil mientras está apagado?

No estoy seguro de lo que "debería" estar tirando, pero en cualquier lugar cerca de un amplificador completo es demasiado y agotará la batería en poco tiempo. ¿Estás seguro de que has probado bien? A menudo, el tirón cuando conecta la batería por primera vez puede ser mucho más alto que el tirón constante, ya que podría estar cargando algunos condensadores, etc. Si se mantiene tan alto, definitivamente tiene un problema, posiblemente un cortocircuito parcial.

0,10 amperios matarán su batería rápidamente, debe bajarla lo más cerca posible de 0,00 amperios. Mi experiencia fue que para mantener las estaciones de radio, etc. se necesita alrededor de 0,01 amperios en el medidor. Entonces, sí, algo está pasando ... En mi caso, fue la luz de la cerradura de la llave que permaneció encendida y las luces de las puertas (o más bien los relés de las luces de las puertas) permanecieron encendidas.

Desea realizar una comprobación de descarga de batería parasitaria, como se muestra aquí . Una vez que encuentre al culpable, aísle y corrija.

El mío tiraba 3 amperios, 3,6 amperios para ser exactos. Lo que sucedió fue que mi regulador de voltaje, que regula cuántos voltios pasan por su automóvil, salió mal. Había reforzado y arrancado mi batería más de 30 veces, sabía que no era el alternador porque en los años 90 no tenían el regulador en el alternador y si era el alternador, el automóvil se quedaría sin carga en la carretera. Este no fue el caso porque cargó la batería después del arranque, ni tampoco el motor de arranque porque mientras tuviera energía, siempre arrancaría. Reemplacé la batería y al día siguiente tuve el mismo problema. Así que conecté el medidor de amperios y lo configuré para poder verlo, y comencé a desconectar y volver a conectar muchos cables. Tomó más de una hora revisar todos los conectores de cables principales del motor en un lado. Llegué al otro lado, miré el regulador de voltios, y dijo 'hmm... tiene un conector ¿por qué no?' Me tomó unos minutos aflojarlo, pero cuando miré el medidor de amperios, ya no estaba leyendo 3.6, estaba leyendo -0.22 como lo tenía configurado.

¿La causa? tal vez la edad, pero lo más probable es la corrosión. Lo volví a enchufar después de limpiarlo, la cosa comenzó a calentarse como una estufa y podías oler cómo se cocinaba. Un breve período de fumar y lo desconecté de nuevo y supe que estaba hecho. Lo reemplacé, y no tengo ningún sorteo cuando mi automóvil está apagado y ya no tengo estos problemas. Entonces, si también tiene este problema y su batería se agota en unas pocas horas o incluso en un día de estar sentado. No tenga miedo de averiguar dónde está su regulador de voltaje y averigüe si ese podría ser el caso.

Mi auto es un Lincoln Mark VII de 1990 y arreglé mi problema sin gastar más de $30. Puede valer la pena investigarlo.

Ahora bien, esto no desacredita a los alternadores, arrancadores y cables defectuosos de ser una causa plausible o piezas que funcionan mal. Pero te da una pista sobre si este es tu problema. Porque no pude encontrar nada útil que me señalara de esta manera. Así que estoy tratando de ayudarlo a usted, el lector, comunicándome con mi experiencia.

Me he encontrado con esto muchas veces.

El consumo de corriente aceptable debe ser de alrededor de 0,03 amperios. Si eso no se puede lograr, hasta 0.075-0.1 puede ser aceptable si el vehículo se conduce la mayoría de los días.

¿Puede ser muy divertido rastrear a los culpables parásitos eléctricos? Tuve un consumo de batería que provocó que los contactos suaves de la bombilla de la luz de freno se volvieran a formar en una forma cóncava a partir de una forma convexa que tocaba los contactos del cableado de latón. ¿Causado por demasiado calor de la bombilla? Nunca vi las luces de freno encendidas mientras estaba estacionado con el pie fuera del freno tampoco. ¡Extraño! Rastreó el interruptor de la luz de freno defectuoso y el posible defecto de la bombilla. Algunos problemas eléctricos son complejos, no singulares. Hace el doble de difícil de diagnosticar.

IE: Muchos interruptores de luz de freno no apagan la energía con el encendido. Bombillas cambiadas e interruptor para reparar. Sin recurrencia del problema. Sacudió la cabeza dos veces con eso y fue fácil pasarlo por alto al principio.

*¿Podría probar el interruptor de desconexión de la batería o desconectar el cable negativo de la batería como una "solución" temporal de solución fácil?

suena más como si su sistema de carga estuviera fallando. Tuve exactamente el mismo problema y resultó que mi alternador había fallado. Algunos alternadores tienen circuitos internos para cargar la batería y, a veces, estos circuitos internos son externos a su alternador. Todos los AutoZones cerca de mí ofrecen pruebas gratuitas para determinar si el alternador está generando el voltaje correcto para poder cargar la batería.

Es plausible pero raro que algo pueda agotar repentinamente la batería. Por lo general, cuando falla una parte electrónica, falla al abrir el circuito; si fallara y se acortara, habría quemado un fusible o un enlace fusible.

Haría revisar su sistema de carga.