La cabeza de navegación del río Mississippi depende del tipo de embarcación y de la fuente que mires. Para grandes barcos transoceánicos, parece ser Baton Rouge, pero por lo demás, parece ser la presa Coon Rapids en Coon Rapids, Minnesota, o quizás Minneapolis-St. Paul, que está bastante cerca. Según Wikipedia, eso es alrededor de 850 millas.
En una goleta de 40 pies con remos en lugar de motor como propulsión secundaria, ¿cuánto tardaría en navegar esa distancia río arriba?
(Esto es para una historia ambientada en tiempos preindustriales, por lo tanto, sin motor. Según Wikipedia, antes de que se construyera la presa Coon Rapids en 1913, los barcos de vapor ocasionalmente podían ir río arriba hasta Saint Cloud, Minnesota, dependiendo de las condiciones del río, pero eso no es así. una gran diferencia En cualquier caso, no me preocupan los puentes y las represas como obstáculos, sino consideraciones como el ancho del río y la corriente).
Según las respuestas a ¿La cabeza de navegación es la misma para veleros y motoras? la cabeza de navegación de un velero puede ser algo más restrictiva que la de un barco a motor, por la necesidad de una quilla más profunda. Pero para un río del tamaño del Mississippi, ¿debería estar casi arriba?
Estoy bastante seguro de que no es correcto dividir la distancia por la velocidad promedio de un velero. Por un lado, la corriente estará en tu contra todo el camino. Por otro lado, la cantidad de días en los que puede navegar de manera productiva podría ser menor en un río, si tener que permanecer dentro de los límites del río restringe el viraje. ¿Pero eso podría no ser una consideración en un río ancho como el Mississippi? ¿Pero podría convertirse en uno a medida que el río se estrecha a medida que avanza río arriba?
Si hace la diferencia, el viaje se realizaría en junio. Creo que eso es positivo, desde la perspectiva de la lluvia de primavera/verano/el deshielo que hace que el río sea más profundo.
Va a ser lento, con mucho remar.
Mirando los vientos dominantes , para obtener una estimación de cuánto viento estará de su lado, no son buenas noticias. En junio, en el aeropuerto de Greenville , es más probable que el viento esté en su contra que de su lado, ya que se dirige corriente arriba hacia el norte. Esto es cierto para la mayoría de las estaciones de informes en el mapa de vientos predominantes. Va a ser lento.
El río es lo suficientemente ancho para virar en la mayoría de los lugares, al menos hasta Davenport. Virar cuando la corriente está en tu contra y el viento será muy lento, ya que la virada se basa en que el agua resiste el movimiento a favor del viento, pero si el flujo va en esa dirección de todos modos, te desplazarás río abajo. Una goleta puede (según este hilo de reddit ) llegar a algún lugar entre 45 ° y 60 ° con el viento. Eso es bastante bueno. Virar también será complicado por la naturaleza del canal: muchos bajíos e incluso en algunos lugares un flujo trenzado con muchas islas. Va a haber mucho remo. A medida que el río se vuelve más angosto, se perderá más tiempo en los giros más frecuentes.
¿Por qué Lewis y Clark usaron botes de aparejo cuadrado? analiza la navegación fluvial aproximadamente en el momento adecuado. Estaban en ríos más pequeños que los tramos inferiores del Mississippi, pero sus barcos estaban optimizados para la potencia humana con navegación secundaria, por lo que no tenían mucha quilla. (Encontré una fuente que decía que estaban navegando alrededor del 10% del tiempo). Leeboards ayudaría actuando como una quilla al virar, pero sin estorbar cuando se vuelve poco profundo.
El curso del río ha cambiado mucho desde entonces; en general, se ha enderezado, por lo que habrían tenido que avanzar más, pero el enderezado habrá aumentado el flujo, por lo que los navegantes modernos tendrán que trabajar contra más corriente.
El deshielo lo hará más profundo, pero también lo hará fluir más rápido, por lo que habrá más corriente contra la cual trabajar. Puedes llegar más lejos pero más despacio.
Noé