La batería del automóvil Tesla tiene alrededor de 6000 baterías de iones de litio. Cada uno clasificado 3.7 V y 3500 mAh.
Supongo que diez paneles solares de 1 m2, cada uno da 150 W a 12 V (esto da alrededor de 12,5 A). Para este problema los puse en paralelo, así juntos dan 1500 W, 12 V y 125 A.
Las baterías de iones de litio serán de 3s, por lo que se comportarán como 2000 baterías en paralelo, cada grupo de 3s tendrá 12 V (aprox.), y 3500 mAh de capacidad.
La capacidad total del grupo de baterías es de 2000 celdas x 3500 mAh = 7 ∗ 10^6 mAh = 7000 Ah. El tiempo que necesita el panel solar para cargar las baterías es: 7000 Ah / 125 A= 56h de buena luz solar.
En un lugar soleado, digamos que tiene 8 horas de buena luz solar al día, por lo que 56 horas / 8 horas al día = 7 días para cargar la batería.
¿Me he perdido algo importante? Esto no es tarea, solo curiosidad. Creo que los paneles solares realmente no se usan en paralelo porque quitarles 125 A parece una mala idea (muy caliente y derrite todo). ¿Qué otra cosa?
tienes razón
He comprobado tus números y parece que has hecho el cálculo correctamente. 150 W por metro cuadrado es bastante bueno, la mayoría de los paneles serán un poco peores que eso, incluso apuntando al sol del mediodía. Espero que un promedio de 150 W durante 8 horas al día también sea un poco optimista. Aquí en el Reino Unido, el promedio es aproximadamente el 10% de la producción nominal, por lo que tomaría alrededor de 20 días, no 7. Con paneles de seguimiento solar y un clima más soleado, lo haría mejor, pero 7 días sería impresionante.
Tampoco ha considerado las pérdidas de eficiencia. Se perderá algo de energía en la transmisión de los paneles al automóvil (ya sea debido a la enorme corriente que fluye o en los convertidores que se mencionan a continuación) y al cargar las baterías. Probablemente solo el 10-15%, por lo que no vale la pena preocuparse si solo está obteniendo una estimación general.
También puede optar por no cargar las baterías a 12 V/125 A. Eso requeriría algunos cables muy gruesos y pesados, probablemente de cobre de 8-10 mm de diámetro. En su lugar, podría ser mejor conectar los paneles solares a un convertidor y aumentar a 100-200 V, CA o CC, y volver a convertir en el automóvil. Dado que el automóvil tiene un convertidor incorporado para una entrada de 120 V CA, tendría sentido usarlo.
Un chico (parece que no puede recuperar el nick) comentó una respuesta y luego la borró. Pero era interesante, así que lo vuelvo a poner:
La batería del automóvil Tesla tiene una capacidad nominal de aproximadamente 75 kWh, por lo que un sistema de carga de 1,5 kW requerirá 75 kWh / 1,5 kW = 50 h
No sé si esto es correcto, pero parece muy exacto.
pjc50
scott seidman
pfernandez
Russel McMahon
Russel McMahon
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