Soy un mecánico que intenta obtener una mejor comprensión de la teoría eléctrica de los vehículos. Tengo una buena comprensión de la ley de Ohm y también de la fórmula de potencia (Potencia = Voltaje x Corriente)
Sin embargo, solo estoy tratando de entender cuándo usar cada uno en el caso de diagnosticar el sistema eléctrico de un vehículo.
Cuando evalúo un circuito de globo de luz en un vehículo, tengo un globo que tiene una potencia nominal de 60 vatios . Cuando el circuito está encendido, tiene 11,9 voltios de potencial, consume 2 amperios de corriente y tiene una resistencia de 1 ohm . Por lo tanto, no sigue la ley de Ohm. Pero si uso la fórmula de potencia, puedo encontrar que solo está usando 23.8 vatios de potencia . ¿Estoy en lo correcto en este caso? ¿El globo no cuenta como conductor en este caso, por lo que no sigue la ley de Ohm?
Al evaluar un circuito de bomba de combustible, la bomba de combustible no tiene una clasificación de potencia, pero es un motor de CC, por lo que asumo que tiene algún tipo de clasificación de potencia. La bomba de combustible tiene 13 voltios de potencial, consume 3.5 amperios y tiene 1 ohm de resistencia, nuevamente, esto no parece seguir la ley de Ohm.
Entonces, mi confusión es cuándo debo usar la ley de Ohm y cuándo debo optar por usar la fórmula de poder en su lugar. ¿Y por qué estos 2 componentes no siguen la ley de Ohm o no estoy usando la fórmula correctamente?
Agradezco cualquier ayuda, gracias por tomarse el tiempo para leer.
No todas las cosas son resistencias, por lo tanto, no todas las cosas siguen la Ley de Ohm.
Los motores, por ejemplo, son resistencias, inductores, fuentes de voltaje, todo en uno. Algunas de estas cosas leen cero cuando no pasa corriente a través del motor o si el motor no está girando. Por lo tanto, cuando intenta medir la resistencia del motor parado, está midiendo la resistencia porque estas otras cosas están inactivas, pero esa resistencia no es lo único que hay en el motor y cuando intenta medir la resistencia mientras está corriendo, esa lectura está ofuscada por estas otras cosas.
De la misma manera, otras cosas son resistencias, pero su resistencia cambia a medida que se calientan, por lo que si mide su resistencia cuando está frío y luego mide el voltaje y la corriente cuando está funcionando, no coincidirán (como las bombillas incandescentes). Y algunas veces, tener una clasificación de 60 W significa que puede ejecutarlo a 60 W, no que tenga que ejecutarlo a 60 W.
para ampliar la respuesta de DKNguyen:
El bus de distribución de energía eléctrica (el cable "+" principal) en un vehículo posee solo UN voltaje: ya sea el punto de ajuste de carga del regulador (que es de aproximadamente 13,8 voltios para un sistema de batería de plomo-ácido) o el potencial de la batería que está entre 11,6 y 12 voltios para una batería de plomo-ácido, según su estado de carga.
El voltaje del bus indicará 13,8 cuando el motor esté funcionando y el sistema de carga esté ENCENDIDO. Se leerá entre 11,6 y 12 cuando el motor esté APAGADO o el sistema de carga esté APAGADO.
Salomón lento