¿Cuándo desconectar el A/P en la aproximación en un avión?

Revisé la otra pregunta sobre cuándo desconectar el AP en un avión y entiendo que es muy situacional según el piloto y las condiciones.

Descubrí que dependo demasiado del piloto automático para un aterrizaje automático en el simulador de vuelo de mi PC. He estado tratando de practicar aterrizajes manuales, pero sufro mucho cuando logro mantener el rumbo con la pista de hacer aterrizajes de 600-900 pies por minuto o flotar demasiado tiempo y sé que esto no se trata de obtener mi llamarada a la derecha.

¿Hay algún truco para mejorar mis aterrizajes? He estado tratando de comenzar a desconectar el piloto automático una vez que estoy planeando a unos 2000 pies, pero descubro que termino sin estar alineado con la pista. La única forma en que suelo aterrizar bien es si me desconecto a unos 200 pies e incluso entonces suelo aterrizar con fuerza.

¿Es común que los pilotos vuelen manualmente el planeo completo o es mucho más común volar solo los últimos cientos de pies manualmente?

La práctica hace la perfección. No puede esperar poder volar un avión a la perfección después de un mes de jugar con un simulador de vuelo de escritorio.
También es mucho más difícil aterrizar un simulador de PC que un avión real.
¿A qué velocidad vas en la final corta? Si eres demasiado rápido, hace que sea extremadamente difícil parar correctamente.
La velocidad suele ser lo más cercana posible a VREF, por lo general, la velocidad de aproximación es razonable dentro de las 5 mph de mi velocidad de aproximación prevista, la única excepción es cuando el ATC en VATsim me obliga a realizar una aproximación rápida. A veces me resulta difícil reducir la velocidad lo suficientemente rápido.

Respuestas (1)

Estás experimentando lo que los pilotos del mundo real también experimentan a medida que suben de nivel: no poder seguir el ritmo del avión.

No puedes seguir el ritmo del avión porque tu mente está detrás del avión. Estás haciendo lo que harías si estuvieras volando un Cessna: reaccionas después de ver . En un jet, las cosas suceden muy rápido. Un avión grande, como un B737, también es pesado y los controles no responden tan bien. Por eso se te hizo imposible.

Para volar aviones de alto rendimiento, su mente tiene que mantenerse por delante del avión. Anticipar lo que sucederá. No reacciones a lo que está pasando. Si solo reaccionas a algo que sucedió mientras volabas un avión, ya es demasiado tarde.

En cuanto a la técnica, debe centrarse más en el indicador de actitud (AI). La IA es el único instrumento que te dice el futuro . La altitud te dice el presente y el indicador de velocidad vertical te dice el pasado . Estos instrumentos te permiten verificar si hace 2 segundos lo hiciste correctamente. Para predecir lo que hará el avión en el próximo segundo, necesita el indicador de actitud. Digamos que el avión ahora está inclinado a cero grados y está descendiendo demasiado rápido. Primero, decídase por el nuevo ángulo de cabeceo, digamos 2 grados hacia arriba. Luego, mire el indicador de actitud y ajuste el cabeceo a 2 grados hacia arriba. Solo después de eso, le da al VSI un escaneo rápido para verificar que su velocidad de descenso se haya reducido.No ajuste el tono mirando el VSI . Nunca funcionará.

También puede ser demasiado ambicioso al intentar volar aviones en el simulador antes de tener una sólida habilidad de pilotaje. Sube progresivamente. Primero vuela en aviones pequeños. Practique maniobras, como giros pronunciados. A medida que mejore su habilidad, avance lentamente hacia aviones más rápidos y más grandes.

esto. también: un error común es comenzar a ignorar el viento cruzado cuando se vuela en aviones a baja altura; después de desconectar, es común que los principiantes cambien el rumbo de nariz al rumbo de carretera. También es común dar entrada directamente después de la desconexión aunque el avión esté perfectamente recortado, por alguna razón.
@usuario Muchos sistemas de piloto automático no ajustan completamente la aeronave, lo que puede requerir una entrada de control directamente después de la desactivación.
Si bien la técnica de cambio de tono que describe es generalmente buena, vale la pena señalar lo siguiente: 1) No está claro si el avión simulado tiene un VSI normal o algún tipo de IVSI. Un IVIS será mucho menos propenso a errores de retraso en el vuelo al nivel de las alas que lo que sugiere aquí. 2) El indicador de actitud por sí solo le dice poco o nada sobre el futuro. Pero si la aeronave muestra un vector de trayectoria de vuelo, esa información coincide con lo que usted describe, es decir, la dirección real en la que se mueve actualmente la aeronave.
@JonathanWalters, la técnica de IA es una de las cosas que aprendí para hacer la transición a un avión de alto rendimiento. Los vectores de trayectoria de vuelo son relativamente raros, solo se encuentran en aviones militares y algunos aviones con HUD. Un director de vuelo sería útil, pero si la mente de uno no está por delante del avión, terminará persiguiéndolo.
@kevin Muchos turbohélices y jets de negocios tienen vectores de trayectoria de vuelo, como el avión que yo vuelo. A menos que me esté perdiendo algo, la aviónica en tu foto de perfil tiene un FPV.
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