¿Cuáles son los avances recientes en el seguimiento de aeronaves por satélite?

La Agencia Espacial Alemana (DLR) trabajó con la ESA para rastrear vuelos desde el espacio utilizando ADS-B, la misma tecnología detrás de flightaware, etc. Aquí encontrará información al respecto .

Una entidad comercial, llamada Aireon , está planeando una constelación global para monitorear aeronaves que aprovechará la próxima generación de satélites Iridium. Pero, desafortunadamente, los recientes contratiempos en las capacidades de lanzamiento de SpaceX han retrasado el cronograma de Aireon. El primer lanzamiento de los satélites Iridium-NEXT se produjo el 14 de enero de 2017 y se prevé que toda la constelación, que proporciona una cobertura ADS-B casi global, esté completa a mediados de 2018.

Además de ADS-B, también se están realizando investigaciones para rastrear aeronaves a través de sus emisiones de escape (algo en lo que estoy trabajando en este momento). Sin embargo, aún no se ha publicado nada al respecto.

Ya se ha desarrollado todo. Los satélites geoestacionarios cubren +/- 70° de latitud. Muchos aviones están equipados para comunicarse a través de satélites geoestacionarios para telefonía, Internet o telemonitoreo. En el evento MH370, los motores (!) enviaron algunos paquetes de datos al fabricante. Así es como llegamos a ver estos círculos de la última posición del MH370, aunque la posición nunca fue transmitida por satélite.

Sería muy sencillo transmitir la posición GPS a través de satélite. Solo sobrevolando los polos, la comunicación sería un poco más complicada.

Por supuesto, alguien tendría que pagar por el ancho de banda de datos. Hacerlo o no es meramente una decisión comercial y ya no un desafío técnico. Un hecho que se pasa por alto fácilmente es que el monitoreo constante agregaría muy poco a la seguridad de las aeronaves. ¿Cuánto están dispuestas a gastar las aerolíneas (y los viajeros) para que los familiares de las víctimas del accidente se sientan mejor?

Se están llevando a cabo iniciativas para proporcionar un servicio de ads-b basado en satélites a las aeronaves. Como advertencia, esto no significa necesariamente que podrá ver los datos en FR24 o FA a través de Internet, al menos en la forma actual. La implementación es a través de una red complicada de varias entidades.

• La OACI Desde la desaparición de los AF447 y MH370 ha creado el Sistema Global de Seguridad Aeronáutica en caso de Socorro ( GADSS ) que permitirá a las aerolíneas poder rastrear aeronaves en cualquier lugar del planeta. Este es solo un conjunto de estándares que las aerolíneas deben cumplir. Está previsto que entre en vigor en 2018.

• Aireon Esta es una empresa formada como una empresa conjunta entre Nav Canada , que es el proveedor canadiense de ATC, e Iridium , una empresa de comunicaciones que opera una red de satélites. Iridium está poniendo en órbita la próxima generación de satélites y, a través de Aireon, brindará el servicio ads-b.

• FlightAware Además de la información que puede ver en su sitio web, ahora ofrecen acceso de pago a su gran base de datos de información de vuelos y datos de seguimiento.

• Globalbeacon Esta empresa se formó como una sociedad entre Aireon y FlightAware. (Como dije, complicado) Esta empresa proporcionará un servicio de seguimiento global a las aerolíneas a través de la infraestructura web de FlightAware para que puedan cumplir con GADSS. [Por cierto, tienen un cronograma de implementación en su sitio. ]

• SITAOnAir Esta empresa brinda servicios de Wi-Fi en el aire, telefonía celular y entretenimiento para pasajeros. También brindan servicios de planificación de vuelos a las aerolíneas. Se están asociando con Aireon y FlightAware para agregar seguimiento de anuncios-b a los servicios que brindan a las aerolíneas. [Esta empresa se formó originalmente como una empresa conjunta con Airbus.]

Dado que se trata de un conglomerado de organizaciones gubernamentales, privadas, sin fines de lucro y de las Naciones Unidas, cada una de ellas desempeña un papel en la implementación de la cobertura satelital mundial.

Lo que no está claro es cómo afectará esto a la información de seguimiento de acceso público. Flightaware ciertamente tendrá la capacidad de agregar datos transoceánicos, pero parece que están ajustando su modelo comercial para proporcionar datos a clientes corporativos que pagan. No encuentro ninguna información sobre si la cobertura global se convertirá o no en parte del sitio web.

FlightRadar24 opera principalmente en una red de anfitriones voluntarios con receptores ads-b. No tendrán acceso a los datos satelitales a menos que celebren un acuerdo con una de las empresas mencionadas. Una vez más, no puedo encontrar información sobre si esto está en proceso o no.

El hecho de que FR24 y Flightaware no muestren nada no significa que la información no esté disponible.

FR24 y Flightaware no son los únicos sistemas que existen; hay varios otros si desea buscar, y muchos de ellos no están sujetos a las mismas restricciones que FR24 y FA.

Ya hay (y ha habido durante bastantes años) enlaces ascendentes y descendentes de las diversas agencias y aeronaves ATC. Si sabe qué bandas de frecuencia satcom y tiene un programa decodificador adecuado, es relativamente fácil "escuchar" los enlaces ascendentes y descendentes. Muchos aviones ya están enviando sus posiciones de forma regular, y es solo un caso de trazarlas todas.

Por ejemplo, en este momento estoy viendo casi 30 aviones cruzando el Atlántico norte, y cada uno de ellos está 'fuera del alcance' de los oyentes habituales de ADS-B que envían datos a FR24 y Flightaware.

Aquí hay una imagen del Atlántico norte durante un período de mayor actividad (07:30 a. m. UTC)