¿Cuáles son las (¿nuevas?) reglas FAR Parte 141 para las horas de simulador para pilotos privados?

Mi hijo comenzó por su cuenta en una escuela de la Parte 141 en Vacaville CA que afirma que la combinación de 18,9 horas de vuelo y 36,3 horas de simulador, ambas con instructor, le permitirán controlar el viaje. (Tenga en cuenta que 18.9 solo permite 5 horas en solitario, 3 horas a campo traviesa, 3 horas nocturnas, 3 horas con instrumentos y 3 horas de prueba de preparación.

¿Están fumando sabiendo que necesitará al menos 16,1 horas más de tiempo de vuelo para cumplir con los requisitos mínimos de FAR? Y sabiendo que el promedio nacional es de 60 hrs de tiempo de vuelo. ¿No es esto solo un trabajo de marketing para reducir el precio total del paquete ($7611) con más tiempo de simulación?

Es posible que sea una gran cantidad de BS de marketing, pero realmente depende del tipo de simulador que tengan (ATD, FTD, clase, etc.). Las reglas recientes de la FAA hacen que el tiempo del simulador hacia las calificaciones sea mucho más complicado. Debe solicitar a la escuela estadísticas sobre el simulador frente al tiempo real para los viajes de verificación y, si la escuela tiene buena reputación, lo tendrán, de lo contrario, probablemente solo estén regurgitando los mínimos de la FAA según el equipo que tienen.
Ron, simulador AATD que anotan en el folleto
Votar NO para cerrar, porque si bien las respuestas se superponen, las preguntas son bastante distintas. "Cuánto es 4+4" no es la misma pregunta que "cuánto es 4+4+4" ni "cuánto es 16/2" aunque hay elementos comunes a las respuestas, o la misma respuesta a dos preguntas completamente diferentes . Relacionado, si. Duplicado, No.
Sería muy, MUY reacio a gastar un centavo allí a menos que el FSDO local pueda decirle que esto es legítimo. La Fuerza Aérea usa simuladores en su entrenamiento de pilotos, pero CASI no tanto. Los Sims son buenos para enseñar cosas como vuelo por instrumentos y navegación, pero terribles para el vuelo básico de piloto privado. Me preguntaría seriamente si este es un plan de estudios viable para que CUALQUIER PERSONA pase de 0 horas a un exitoso viaje de control de piloto privado. Parece tan fuera de lugar, sería MUY cauteloso con la ineptitud grave allí, y / o una estafa. ¡Ten mucho, mucho cuidado!

Respuestas (1)

Primero, las nuevas reglas en las que, probablemente, está pensando son para una habilitación de instrumentos, no para un certificado de piloto privado. Entonces, eso significa que su pregunta es esencialmente esta: ¿cuánto tiempo de simulación se puede acreditar para un certificado de piloto privado de la parte 141?

Asumiendo que su hijo está haciendo ASEL (aterrizaje de un solo motor de avión), entonces los requisitos están en 14 CFR 141 Apéndice B. Puede usar un sim para el 15% o el 20% de "los requisitos totales de horas de entrenamiento de vuelo del curso aprobado, o de esta sección [de la parte 141], lo que sea menor", según las capacidades del simulador:

(2) El entrenamiento en un simulador de vuelo completo que cumpla con los requisitos de §141.41(a) se puede acreditar por un máximo del 20 por ciento de los requisitos totales de horas de entrenamiento de vuelo del curso aprobado, o de esta sección, lo que sea menor.

(3) El entrenamiento en un dispositivo de entrenamiento de vuelo que cumpla con los requisitos de §141.41(a) puede acreditarse por un máximo del 15 por ciento del total de horas de entrenamiento de vuelo requeridas del curso aprobado, o de esta sección, lo que sea menor.

Un curso de piloto privado de avión parte 141 debe tener un mínimo de 35 horas de vuelo de entrenamiento (una escuela puede requerir más horas, pero no puede requerir menos de 35), por lo tanto, el tiempo de simulación puede acreditarse por 5.25 horas (15%) o 7 horas (20%). No veo ninguna forma de conciliar esos números con los que diste, aunque si tu hijo está haciendo parte de un curso de estudio mucho más largo que incluye capacitación instrumental, comercial o ATP, entonces teóricamente podría ser el resultado de cómo se organiza su escuela. tiempo de entrenamiento. Eso me parece muy poco probable, sin embargo.

En cuanto a su preocupación por reducir el precio del paquete, esa es exactamente la razón por la que se usan simuladores en el entrenamiento (entre otras razones) y no hay nada intrínsecamente malo en usar el tiempo de simulación en lugar del tiempo de vuelo para el entrenamiento. ¡Solo pregúntale a un piloto de línea aérea! Pero tiene que estar dentro de lo que permite la FAA, por lo que solo puedo sugerirle que le pida a su escuela que presente su reclamo por escrito con referencias tanto a las FAR como a la documentación del programa de capacitación aprobado por la FAA. Si aún hacen el reclamo, envíe todos los documentos al FSDO local y solicite su confirmación.

Gracias por la respuesta lúcida. Esto es solo para el curso inicial de pilotos privados de mi hijo. El atuendo es un pequeño FBO. La vendedora citó la Parte 141(d) que no puedo encontrar y luego la Parte 141.55 que no se ocupa de este asunto.
@JetToki De nada. 141(d) podría ser 141 Apéndice D, que es para requisitos de piloto comercial, pero eso no parece ser relevante aquí. Honestamente, sus números parecen tan improbables que probablemente haya un malentendido en alguna parte. Por ejemplo, ¿alguien está confundiendo "tiempo de tierra" y "tiempo de simulación"? La Parte 141 también requiere 35 horas de educación básica. Lo investigaría detenidamente antes de escalar cualquier cosa con ellos.
Desearía poder publicar un jpeg o pdf de su hoja de programa con la alternativa manuscrita.
Horario regular: 35 horas de alquiler de aeronaves, 10 horas de simulador (AATD), 45 horas de instrucción aérea. El horario alternativo: 18,9 alquiler de aviones, 36,3 simulador, 55,2 instrucciones aéreas (me encantan esos puntos decimales)
@JetToki ¿Su plan de estudios es tan bueno que pueden aumentar la instrucción de simulación de 1/4 o el programa a casi 2/3? SI esto funciona y es aprobado, probado y legal, es un cambio tecnológico en el entrenamiento de vuelo. De lo contrario, es un esquema para vender mucho tiempo de simulador e instructor, y el estudiante no estará preparado (o no será elegible) para el viaje de control al final; de todos modos, terminará teniendo que comprar las horas de vuelo en algún lugar. Me parece increíblemente sospechoso. Un malentendido, tal vez , pero soy escéptico de que sea tan inocente.
Un pensamiento final: incluso si está aprobado y es legal, no lo pagaría sin hablar con personas que han tenido un control de vuelo exitoso después de haber tenido solo ese nivel de entrenamiento de vuelo real. No pague para ser un conejillo de indias de un nuevo enfoque radical no probado para el entrenamiento. Muchos conceptos simplemente toman TIEMPO en el avión real para entenderlos, y estos números parecen demasiado bajos para dar una oportunidad decente de éxito a la mayoría de las personas.
Ralph, mis sentimientos exactamente! ¡¿Ella dijo que es el "nuevo" FAR 141 (d)?! Supongo que al final del día, si mi hijo termina haciendo hasta 50 horas como dicen que es el promedio de PP, entonces más tiempo de simulación por adelantado no será tan malo e incluso puede terminar siendo menos costoso.
@JetToki, es posible que desee echar un vistazo a RedBird SkyPort como punto de comparación: redbirdskyport.com/flight-school/private-pilot-course No estoy seguro de cuántas horas requieren, pero por lo que he oído que realmente han descubierto la integración del simulador con el entrenamiento de pilotos privados (hacen simuladores GA de movimiento completo "asequibles"). Creo que son el "estándar de oro" cuando se trata de usar sims con plan de estudios de piloto privado.
¿Cuáles son las (¿nuevas?) reglas FAR Parte 141 para las horas de simulador para pilotos privados?
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