¿Cuáles son las desventajas de un diseño ultraligero sin cola con, digamos, alas en flecha hacia atrás de 20 grados con timones en las puntas de las alas, 20-60 mph, máximo 25 hp?
No soy ingeniero aeroespacial, así que me corrigen:
Las únicas 2 desventajas que se me ocurren son:
Entiendo que el área del ala debería ser más grande ya que la "envergadura aerodinámica del ala" sería más pequeña que la envergadura física del ala. Entiendo que el ala solo produce sustentación con el componente de velocidad perpendicular al borde de ataque (que entiendo sería V0*cos(radianes(20)))
Entiendo que se supone que no debe deslizar lateralmente un avión Velocity ya que la cola vertical de la punta del ala de sotavento puede detenerse (los timones solo se mueven hacia afuera). Entiendo que solo el timón derecho se desvía hacia afuera cuando gira a la derecha (el timón izquierdo actúa solo como un estabilizador vertical, en este caso) Lo atribuyo a un perfil aerodinámico de cola vertical demasiado delgado (ángulo de pérdida bajo) con un aspecto demasiado alto relación. (Estoy de pie para ser corregido en todo lo anterior). Entiendo que Velocity redujo este problema al reducir el ángulo máximo de desviación del timón.
¿Hay otras desventajas en términos de estabilidad, aterrizaje con viento cruzado, etc.?
Vea la imagen a continuación del ala voladora Mitchell:
Cuando diseñamos el SB-13 , también pensamos que no es muy diferente de un diseño normal. Chico, nos equivocamos.
Comienza con el manejo en tierra: los aviones regulares tienen cierta distancia entre las ruedas delanteras y principales, e incluso más entre las ruedas principales y el patín de cola en los taildraggers. Esto los hace bastante estables en tono sobre superficies irregulares. Cuando ambas ruedas están juntas porque hay poco fuselaje para separarlas, cada bache en un campo de hierba se traduce en un fuerte cabeceo. Esto es molesto .
Empeora una vez que despegas: la pequeña amortiguación de cabeceo (ahora estoy hablando del tipo aerodinámico) significa que cada ráfaga hace que el avión sin cola entre en un modo de período corto notable . Esto normalmente está tan amortiguado que el piloto ni siquiera se da cuenta. En un avión sin cola, la amortiguación es suficiente para detener el movimiento una vez que ha ocurrido un cambio considerable en el tono. Por supuesto, el piloto intentará maniobrar en contra de él, pero con el inevitable retraso de un ser humano en el circuito de control. Eso significa que la acción contraria ahora hará que la aeronave cabecee contra el movimiento inicial justo cuando la estabilidad natural hace lo mismo, por lo que sigue un exceso. O el piloto suprime el reflejo aprendido de detener activamente el movimiento de cabeceo o sigue una oscilación inducida por el piloto. Esto es aún más molesto..
Demasiado para las cosas molestas. Lo más peligroso sería:
Tiene razón sobre el área del ala más grande, pero esto en realidad ayuda a que el larguero sea más liviano ya que hay más altura para colocarlo. A menos que necesite endurecer el larguero para cambiar su frecuencia propia de flexión por encima del modo de período rápido en su rango de velocidad permitido (más 20% de margen de seguridad ).
Esta ha sido una cuestión polémica desde 1910 y no muestra signos de ser resuelta todavía. Varias de sus intuiciones sobre los problemas del ala en flecha sin cola son errores comunes.
Quizás la mejor manera de abordar el diseño es "poniendo la cola al final del ala".
Algunas observaciones sobre sus beneficios:
Algunas observaciones sobre sus desventajas:
volante tranquilo
El aviador
Fred
volante tranquilo