¿Cuál sería un avión adecuado para un negocio de transporte de carga de corta distancia?

Me acabo de graduar con un título en Ciencias Aeronáuticas y estoy planeando iniciar una empresa de transporte de carga. Tendría que ser capaz de una alta carga útil y relativamente eficiente en combustible, la ruta que se volaría todos los días es de solo 300 millas de ida.

¿El negocio es para obtener ganancias o es un proyecto de prestigio?
Es un negocio para obtener ganancias y expandirse.
Para eso, tendría que saber dónde está la ruta, de qué tamaño de carga útil estamos hablando y las condiciones de los aeródromos en cada extremo de la ruta.
La ruta en circulación sería de Ft Lauderdale a La Habana. La carga útil sería de alrededor de 4000 a 5000 libras. Las condiciones del aeródromo de destino son buenas.
¿Cigarros a la carta?... Como menciona Carlo, el Caravan es una apuesta sólida. Se vuelan por todo el mundo, es potencialmente más fácil obtener piezas que algunas de sus contrapartes más antiguas y, según tengo entendido, son confiables. También manejan Jet-A, que es fácil de conseguir en la mayoría de los aeropuertos. 100LL no siempre está disponible fuera de los EE. UU. (en grandes cantidades, si es que lo hay), por lo que evitar las opciones de pistón es algo en lo que pensar.
Metroliner o Beech 1900. Manténgase simple.
Echa un vistazo a lo que usan los chicos de UPS de contrato local. Sabes que son los postores más bajos de la ruta. por lo tanto, los costos son bajos y el tiempo de actividad debe ser alto o, de lo contrario, perderían el contrato. El nuestro utiliza Fairchild Metroliners.

Respuestas (2)

Tendría que proporcionar más respuestas al comentario que hice anteriormente.

Pero para una carga útil relativamente pequeña (<4000 lb), diría que no puedes equivocarte con un Cessna C208 Caravan . Puede comprar un C208B Super CargoMaster usado en buen estado por apenas $ 1 millón .

Otra recomendación para esa ruta sería el DeHavilland DHC-6 Twin Otter. La carga útil aumenta en aproximadamente 1000 libras sobre la Caravana y tiene la seguridad adicional de dos motores para operaciones sobre el agua. La desventaja es que estos aviones son bastante apreciados y le costarán alrededor de $ 3-4 millones.

Otro vehículo pesado con una excelente reputación a sus espaldas, incluso después de 80 años de servicio, es el venerable Douglas DC-3/C-47. Usted llama, transportamos 6,000 libras a casi cualquier lugar dentro del rango de combustible.

Todos estos aviones son extremadamente robustos y gozan de una buena reputación después de décadas de uso intensivo en vuelos de monte. Son capaces de operar en pistas de aterrizaje cortas y ásperas, un buen beneficio en caso de que decida expandirse a destinos más remotos dentro de Cuba y puede transportar cargas tremendas. También funcionan con turbinas con motores PT6 (excepto el DC-3), por lo que el combustible está fácilmente disponible en cualquier parte del mundo, al igual que el mantenimiento y las piezas de repuesto.

Eso es lo que estaba pensando. Gracias por la respuesta.
El Beech 99 también podría ser una buena opción, aunque puede ser difícil encontrar alguno disponible, ya que entiendo que la mayoría ya lo utilizan las empresas de transporte. La capacidad de carga útil es de alrededor de 3500 libras.
El Cessna 208 fue diseñado básicamente para FedEx y lo usan ampliamente como avión alimentador. Eso indicaría que probablemente sea ideal para el papel. Otra posibilidad para un gemelo es el Fokker/Fairchild F-27 que FedEx utilizó durante mucho tiempo como alimentador.
También hay reacondicionamientos de turbinas de DC-3. Sin embargo, no verifiqué el precio.

¿Eres piloto? ¿Está familiarizado con las normas y operaciones de las aeronaves?

Evitaría los motores radiales. Consideraría seriamente los aviones propulsados ​​por TPE-331 sobre el PT-6.

El Metroliner transportará alrededor de 5000 libras en esa distancia. Son aviones comerciales y tienen facturas de mantenimiento a la par.

El MU2 también es un carguero popular. Algo más pequeño que el Metroliner, sigue siendo un avión eficiente. Requiere entrenamiento especial.

El Beech 1900 también es un carguero popular, pero preferiría un Metroliner debido a la mayor vida útil del motor y la mejor economía de combustible. Al igual que el Metro, son aviones comerciales y requerirán un buen mantenimiento.

El Beech 99 es un carguero popular. Nunca he volado en uno, pero tiene fama de fiable.

Para aviones de pistón, el Cessna 404 levantará alrededor de 2000 libras. Me encanta el avión, pero los motores pueden causarle problemas ($ 50,000 cada uno) si lo vuela un piloto con poco tiempo o mal entrenado.

El Piper Navajo (350 hp) también es un carguero común. No levantará tanto como un 404, pero es una máquina sólida.

La línea Cessna 401/402 también es buena. A la par con los navajos.

También necesitará un certificado de compañía aérea. ¿Has iniciado ese proceso?

NO recomendaría un MU2 para un piloto neófito.
De acuerdo, pero con un buen entrenamiento no está mal. Si observa las tasas de accidentes antes y después del SFAR, notará una gran mejora. Aún así, el Metro/Merlin y los MU2 son aviones "grandes" y deben tomarse en serio. No solo te subes y te vas.
@CarloFelicione, ¿cuáles son los problemas con el MU2?
La aeronave ha tenido una cantidad inusualmente grande de accidentes en su historial de servicio con más de 330 accidentes fatales en su vida útil, la mayoría relacionados con fallas del motor durante el despegue y el aterrizaje. Es una lástima, ya que el MU2 es un buen avión con buenas características de vuelo si se maneja correctamente. En 2005, la FAA realizó una evaluación de seguridad del MU2 y descubrió que la aeronave era segura, si se manejaba correctamente, pero exigió una capacitación inicial y recurrente específica del tipo para los operadores de MU2 (Mitsubishi incluso llegó a recomendar la creación de una habilitación de tipo para la aeronave). ).
Estoy de acuerdo con Mitsubishi en que el MU2 debería requerir una habilitación de tipo, pero aparentemente la FAA está satisfecha con la capacitación de la sección 108. Exige un piloto que pueda volarlo por los números y reaccionar rápida y correctamente en caso de que ocurra una pérdida de motor a baja altura porque puede morder cuando está acorralado ...
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