La noticia de que Boeing ofertará el CST-100 como un vehículo de Servicios de reabastecimiento comercial 2 (CRS-2) plantea una pregunta: ¿usarán un puerto de atraque, un PMA o un puerto CBM ?
El problema es que la NASA quiere dos puertos abiertos cuando intenta conectarse. Por lo tanto, hay un CBM principal (Nodo 2 orientado hacia la tierra) y un CBM de respaldo (Nodo 2 orientado hacia el cielo). Están reorganizando la estación para que el CBM que mira hacia arriba se conecte a la interfaz PMA-3 + NDS y sea PMA/apoyo de acoplamiento. Y el MPLM se moverá del Nodo 1 orientado hacia la tierra al Nodo 3 (puerto orientado hacia adelante), liberando el CBM como respaldo.
Puede ver mucho más sobre esto y la reconfiguración en esta pregunta y sus respuestas .
Entonces, si un vehículo de la tripulación está en la estación usando PMA-2 (Nodo-2 orientado hacia adelante), ¿podría una carga atracar en PMA-3? ¿Y eso significaría que el vehículo de carga no tiene respaldo si ocurre un problema con PMA-3?
Esto es cierto si SpaceX también ofrece carga a Dragon V2. La NASA permitió en la RFP el acoplamiento de PMA para carga, pero no pareció abordar este problema.
El vehículo de la tripulación también sirve como bote salvavidas, por lo que permanecerá en la estación 6 meses o más. ¿Eso impediría que los vehículos de carga usen PMA-3, o se relajará esta restricción?
En el lado ruso, esto es un problema menor ya que hay 4 puertos posibles, y uno casi siempre es un Progreso, por lo que podrían volcarlo si un puerto no permite que el nuevo vehículo se acople.
Los ganadores del equipo comercial se anunciaron después de que se hiciera esta pregunta. En ese momento, ambos ganadores, el CST-100 de Boeing y el Dragon V2 de SpaceX, utilizarán los puertos de acoplamiento basados en PMA. (Habrá en 'insertar', el IDA, adaptador de acoplamiento internacional entre el vehículo y los PMA más antiguos).
Los proveedores de carga, Cygnus de Orbital Science y SpaceX Dragon utilizan los puertos de acoplamiento de CBM.
Con el cronograma de vehículos visitantes para 2016 que se ve muy ocupado, parece que habrá varias ocasiones en las que ambos proveedores tendrán vehículos en la estación para carga y usarán ambos puertos de CBM. Con el regreso inicial de SpaceX al horario de vuelo, la NASA estaba mostrando un video de Cygnus y Dragon acoplados a la estación al mismo tiempo.
Eso aún deja pendiente el tema de la política de las PMA, cuando se trata de vuelos tripulados.
Como dijiste, habrá 3 puertos en el lado estadounidense. Parece muy probable (aunque no puedo encontrarlo escrito en ninguna parte) que el plan será alternar las misiones de reabastecimiento de la ISS en un puerto dedicado, alternar las misiones tripuladas en el otro puerto y mantener el tercer puerto como respaldo en caso de que haya problemas. Por lo tanto, habrá un puerto de tripulación, un puerto de carga y un puerto de respaldo (aunque los puertos pueden cambiar de vez en cuando).
Parece que al lado estadounidense definitivamente le faltan puertos, pero no he oído ningún plan para traer nuevos puertos a la estación. Parece que podrán manejar (aunque apenas) el movimiento de puertos como está planeado actualmente.
tl8
geoffc
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