Casi todos los aviones de transporte modernos están diseñados con un fuselaje de sistema de enchufe, lo que permite construir variantes más largas y más cortas agregando o quitando enchufes.
Además, el sistema de enchufe simplifica la construcción, ya que se pueden ensamblar grandes secciones de la aeronave a partir de piezas modulares.
¿Cuál fue el primer avión en emplear este sistema?
Y cuál fue la razón para adoptarlo en primer lugar:
Esto debería ser un Zeppelin. Usted dijo "avión", no "avión", por lo que los sistemas más livianos que el aire también califican.
Ya el modelo presentado con la solicitud de patente en 1895 (sí, en ese entonces el inventor tenía que demostrar que la invención es realmente implementable) mostraba varias secciones cilíndricas, similares a un tren de globos cilíndricos. La patente final (Reichspatent No. 98580) fue para un " Lenkbarer Luftzug " (tren aéreo dirigible). Agregar más secciones aumentaría la longitud y la carga útil.
Más tarde, cuando el diámetro máximo de los dirigibles Zeppelin estaba limitado por el tamaño de los hangares disponibles, su sección media era de tamaño constante y permitía agregar tapones para aumentar la carga útil y el alcance. Este fue, entre otros, el caso de LZ 104 , que resultó 30 m más largo de lo previsto inicialmente.
El último gran avión comercial no diseñado para estirarse fue el Lockheed Constellation. Tenía una sección transversal que variaba continuamente desde la punta hasta la cola.
En los EE. UU., lo más probable es que fuera la serie de aviones Douglas DC. Douglas usó el principio de diseño de estiramiento de enchufe en toda la serie, a medida que se disponía de motores más potentes con el tiempo, lo que permitía una mayor carga útil.
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Daniele Procida
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