¿Cuál es la verdadera velocidad máxima del SR-71?

Por velocidad máxima "verdadera" me refiero a la velocidad aerodinámica horizontal más rápida absoluta que la aeronave puede lograr si se ignora el daño a los motores (similar a cómo el MiG-25 aparentemente puede alcanzar Mach 3.2 pero puede dañar sus motores sin posibilidad de reparación). La falla estructural catastrófica (de cualquier cosa más allá de los motores) no está permitida en este escenario.

En "Los intocables", Brian Shul afirma que alcanzó Mach 3.5 mientras evadía un misil. Esto también se afirma en el artículo de Wikipedia sobre el SR-71 con una cita del mismo libro.

¿Hay otras fuentes además de su propio libro que puedan confirmar o rechazar esta afirmación? ¿Se puede argumentar a favor o en contra de este reclamo de velocidad máxima por mérito técnico o limitaciones físicas?

En Wikipedia también se afirma que "la velocidad máxima de vuelo estaba limitada por la temperatura del aire que ingresaba al compresor del motor, que no estaba certificado para temperaturas superiores a 800 °F (430 °C).[57]"

Sin embargo, no está claro cuánto abuso más allá de esto podría soportar el compresor. ¿Es posible dar alguna estimación o conjetura basada en los materiales utilizados?

Sospecho que no obtendrá una respuesta definitiva a esto. Es casi seguro que la información es clasificada.
También sospecho eso, pero la pregunta está escrita de tal manera que es posible responderla con argumentos sobre lo que sería físicamente posible en función de lo que se sabe sobre el SR-71. ¿Quizás puedas argumentar en base a la construcción de los materiales? ¿Las limitaciones en la geometría variable de la toma? ¿Algo más? Si hubiera alguna fuente simple disponible que afirmara oficialmente "esta es la velocidad máxima real", obviamente Wikipedia y otros habrían comenzado a citarla hace mucho tiempo.
Esta es realmente una buena pregunta, pero está más allá de mi conocimiento del avión para calcular. Por lo tanto, no es una respuesta, sino una estimación basada en excesos de velocidad similares para otras aeronaves que colocaría el punto de margen de seguridad cero para la velocidad horizontal en algún lugar entre Mach 3,4 y 3,55. Algo un poco por encima de eso podría ser posible si cuenta la velocidad aerodinámica momentánea en una inmersión (antes de que el aire se vuelva denso y lo desacelere nuevamente).
Sospecho que la "velocidad más rápida que puede alcanzar la aeronave" en su escenario se logrará sumergirse hacia el suelo con todo su empuje. Esto es ciertamente más rápido de lo que nadie se preocupó de probar, y sospecho firmemente que las tablas de rendimiento del motor disponibles para la aeronave no cubrirían un rango de velocidad lo suficientemente rápido como para modelar esto con precisión ... Además, no sé si la falla estructural es permitido en su escenario, pero estoy seguro de que rápidamente se convierte en un factor limitante en una inmersión con empuje completo.
@CptReynolds Muy buen punto. Edité la publicación para convertirla en velocidad aerodinámica horizontal. Se permite la destrucción de los motores, no una falla estructural catastrófica.
Una vez trabajé con un tipo que había sido técnico de instrumentos aeronáuticos en la USAF. Dijo que una vez había reparado algunos instrumentos en un SR-71. Todos los indicadores estaban cubiertos con discos de metal, por lo que no podía ver el rango superior de nada en lo que no estuviera trabajando. Le pregunté si había tenido la tentación de echar un vistazo. "Nop. Había un infante de marina armado parado sobre mí con órdenes de disparar si lo hacía".

Respuestas (3)

Según la envolvente operativa del SR-71A , el número de Mach superior era Mach 3,3 cuando lo autorizaba el comandante y Mach 3,2 en caso contrario. La velocidad aerodinámica máxima era una velocidad aerodinámica equivalente a 400 nudos cuando era supersónica y una velocidad aerodinámica equivalente a 450 nudos cuando era subsónica.ingrese la descripción de la imagen aquí

El gráfico dice Vmo (Vh) 450 KEAS, no 400 KEAS.
@JanHudec ¡Gracias! Publicado demasiado rápido. Corregido con valores subsónicos/supersónicos.
Tenga en cuenta que esta es la velocidad operativa máxima permitida, no la velocidad máxima a la que la aeronave es capaz de sobrevivir. Habrá cierto margen de seguridad allí, haciendo creíble una velocidad máxima de emergencia de 3.5.
@jwenting Así que queda a discreción de PIC si quería arriesgarse con el misil o ejecutarlo.
@jean por supuesto. En emergencias, los límites y procedimientos establecidos desaparecen y el juicio del piloto toma el control. Es mejor quemar un motor o causar un exceso de tensión estructural en la estructura del avión que hacer que el avión y la tripulación vuelen del cielo sobre territorio hostil.

El Manual de operación del piloto SR-71 ha sido desclasificado y está disponible en línea . La sección de limitaciones operativas establece que Mach 3.17 es la velocidad de crucero máxima recomendada para operaciones normales. El comandante podría autorizar velocidades de hasta Mach 3.3 siempre que no se exceda la CIT (temperatura de entrada del compresor) máxima de 427 grados C. Entonces, si bien es posible exceder el Mach máximo, hacerlo probablemente conlleva el riesgo de que sucedan cosas malas (TM).

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Por supuesto, en el ejemplo mencionado se trataba de elegir entre dos cosas malas.

La USAF nunca reveló qué tan rápido PUEDE volar un SR-71, prefiriendo afirmar que SÍ voló a ciertas velocidades en ciertas fechas y estableció ciertos récords.

El mayor Brian Shul hizo referencia en sus libros al avión que alcanzó Mach 3.5+ durante los vuelos que voló sobre Libia evadiendo los SAM. Yo le creo. También hay rumores creíbles de que un Blackbird era capaz de Mach 4 en condiciones atmosféricas ideales. Si los conductores de trineos de la USAF o la CIA alcanzaron esa alta velocidad en ciertas ocasiones, no lo están confirmando.

La mayoría de los pilotos de Blackbird eran bastante tímidos con respecto a la velocidad máxima. A Shul le gustaba decir que la velocidad de salida de una bala de rifle de alta potencia era de unos 3000 pies/s. ¡Un trineo navegaba cómodamente a 3300 pies/s y al piloto todavía le quedaban un par de pulgadas de aceleración en caso de que REALMENTE necesitara tirar del trasero!

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