¿Cuál es la diferencia entre Vs y Vs1g?

El usuario Sidestick_n_Rudder publicó en PPRuNe (énfasis mío):

Vs1g es la velocidad más baja a la que el avión puede mantener 1g, es decir, vuelo nivelado. Corresponde al Cl max

Vs es la velocidad más baja alcanzada durante la prueba de pérdida del avión. Los pilotos pudieron alcanzar esta velocidad inferior a Vs1g, pero el avión ya estaba perdiendo altura.

Según tengo entendido, las reglas de certificación se cambiaron en algún momento y se requiere que los aviones nuevos basen su rendimiento en Vs1g, mientras que los aviones certificados anteriormente se referían a Vs.

Sin embargo, esto pone en desventaja a los nuevos aviones, ya que Vs1g es más alto que Vs. Para contrarrestar esto, Airbus logró convencer a las autoridades de certificación para permitir márgenes más bajos durante los cálculos de rendimiento (por ejemplo, Vref es 1.23*vs1g en lugar de 1.3), porque el avión está protegido contra la velocidad de todos modos....

PS por extraño que parezca, ATR-42/72 también usan Vs1g y márgenes de seguridad más bajos, a pesar de que son un avión convencional, no protegido contra la velocidad.

Encontré otro recurso ( AviationThrust ) que menciona (énfasis mío):

Vs1g y Vs son dos velocidades mayormente abreviadas para condiciones de calado.

• Vs1g corresponde al coeficiente de sustentación máximo, es decir, Clmax. Clmax es la condición cuando el ángulo de ataque es máximo y el factor de carga es igual a uno.
• Vs corresponde a la condición de pérdida convencional. Este es el momento en que el ascensor colapsa repentinamente y el factor de carga es menor que uno .

Vs es menor que Vs1g

Usamos la definición de ascensor de aquí :

$$L = C_L \frac{1}{2} \rho V^2 S \tag{1}\label{eq1}$$ y la definición del factor de carga: $$n = \frac{L}{W} \tag{2}\label{eq2}$$

taponamiento$\eqref{eq1}$en$\eqref{eq2}$da:

$$n \cdot W = C_L \frac{1}{2} \rho V^2 S \tag{3}\label{eq3}$$

Reescritura para$V$da:

$$V = \sqrt{\frac{n \cdot W}{C_L \frac{1}{2} \rho S}} \tag{4}\label{eq4}$$

Ecuación$\eqref{eq4}$se puede satisfacer de diferentes maneras:

1. Inicialmente, solo había Vs, sin ningún requisito en n, así que establezca n en cualquier valor (donde n<1 significa que cae del aire) para alcanzar$V_s$

$$V_{s} = \sqrt{\frac{(n<1) \cdot W}{C_{L} \frac{1}{2} \rho S}}$$

2. Las regulaciones se actualizaron para definir el vuelo recto, por lo que se establece n en 1 y$C_L$a$C_{L_{max}}$calcular$V_{s_{1g}}$

$$V_{s_{1g}} = \sqrt{\frac{1 \cdot W}{C_{L_{max}} \frac{1}{2} \rho S}}$$

Para$V_{s_{1g}}$, siempre requerimos una condición de 1 g, lo que significa que la elevación y el peso están equilibrados. Para$V_s$, no existe tal requisito. Al establecer el requisito de 1 g, es posible definir de manera más rígida la velocidad de pérdida.

Al reducir la velocidad en un vuelo nivelado, primero experimentará$V_{s_{1g}}$, entonces el avión comenzará a caer (n<1) y alcanzarás$V_s$. Por lo tanto,$V_s$es mas bajo que$V_{s_{1g}}$, vea la imagen de este enlace de Quora

(En la imagen, la flecha CAS está en la dirección incorrecta, la derecha es CAS inferior)