¿Cuál es el punto en una rueda libre/cassette con anillos de tamaño incremental?

El punto es la eficiencia .

Los ciclistas en realidad tienen una banda de potencia óptima bastante estrecha. La mayoría de nosotros podemos golpear a una cadencia de 50 rpm, hasta aproximadamente 90 rpm. Algunos de nosotros pedaleamos más rápido, de 90 a 120 rpm. En esas cadencias más bajas (50) se siente como si estuviéramos produciendo mucha potencia y en las cadencias altas se siente como si solo estuviéramos volando. Pero eso es confundir par con potencia. La banda de potencia óptima es donde producimos la mayor cantidad de energía de manera más eficiente.

¿Qué tan estrecha es esa banda de potencia? Tómame como ejemplo: más de 50 años de ciclismo de carretera, músculos de las piernas bien entrenados para acelerar de 100 a 120 rpm. Mi banda de potencia óptima es de 105 a 115 rpm; en un viaje plano, puedo hacerlo durante horas. Si mi cadencia está cayendo en una subida o con viento en contra y estoy empezando a hacer grind, sé que estoy bajando alrededor de 100. En una colina, después de que me quede sin marchas, si puedo mantener una cadencia de 90 o superior Estoy feliz. Pero no es tan eficiente.

Así que hay tres factores a considerar: el ciclista, el terreno y el viento.

terreno _ En una carretera llana, los espacios reducidos nos dan margen para elegir la marcha óptima. En una carretera montañosa, es posible que deseemos un espacio más amplio en la parte inferior del rango para ayudar a escalar. Para MTB, AFAIK tal grupo no sería adecuado, pero agradecería la opinión de un ciclista de MTB.

viento _ En un circuito, el viento es como las colinas. Excepto que siempre parecemos tener viento en contra. Lo que sea. En el viento, un racimo con un espacio más amplio ayuda.

el jinete Tú. ¿Dónde está tu banda de potencia y qué ancho tiene? Con entrenamiento cambiará. Escuchará a muchos ciclistas decir que "llegan al tope", lo que significa que no pueden pedalear más rápido (consulte las tablas a continuación y vea lo que eso significa). Ahora entran más factores: entrenamiento y pedales. Pedalear rápido requiere práctica, no solo para pedalear, sino para hacerlo suavemente para que no rebote incómodo. Y tienes que estar "abrochado", sin pedales planos.

Pero yo divago. Un grupo de carretera de uso general de 10 velocidades para un ciclista fuerte podría ser

11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 27

La diferencia entre cada engranaje en el extremo superior (11 a 15 dientes) está entre el 6 % y el 9 %. En el extremo inferior, la diferencia es de alrededor del 10%, excepto por el "equipo de abuela". Teniendo en cuenta nuestra estrecha banda de potencia y suponiendo que tenemos platos delanteros de 39x53, eso significa que podremos encontrar una marcha cómoda en una amplia gama de velocidades.

En el plato de 39T, a 90 rpm (como ejemplo, lo que importa son las proporciones, no la cadencia exacta):

19 kph en el piñón 23T
21 kph en el 21T
23 kph en el 19T
25,8 kph en el 17T
27,5 kph en el 16T
29,3 kph en el 15T
31,4 kph en el 14T
34 kph en el 13T
37 kph en el 12T
40 kph en el 11T

Y todavía en el plato 39T, a 110 rpm:

23 kph en el piñón 23T
25,5 kph en el 21T
28 kph en el 19T
31,6 kph en el 17T
33,5 kph en el 16T
35,8 kph en el 15T
38,3 kph en el 14T
41,3 kph en el 13T
45 kph en el 12T
49 kph en el 11T

Entonces, si viajabas a 30 km/h, podías elegir entre la rueda dentada de 15T, la de 16T o la de 17T. Uno de ellos (en mi caso, el 16T) estará más cerca de tu cadencia óptima.

Cambio al plato 53T, a 90 rpm:

26 kph en el piñón 23T
28 kph en el 21T
31 kph en el 19T
35 kph en el 17T
37 kph en el 16T
40 kph en el 15T
43 kph en el 14T
46 kph en el 13T
50 kph en el 12T
54 kph en el 11T

Y todavía en el plato 53T, a 110 rpm:

32 kph en el piñón 23T
35 kph en el 21T
38 kph en el 19T
43 kph en el 17T
46 kph en el 16T
49 kph en el 15T
52 kph en el 14T
56 kph en el 13T
61 kph en el 12T
66 kph en el 11T

Así que ahora, teniendo en cuenta que tenemos los dos platos disponibles, puedes ver que a 30 km/h tienes 2 marchas más posibles. Entonces, dependiendo del terreno por delante, elegiría el anillo grande o pequeño y el piñón trasero apropiado.

Para ciclistas aún más fuertes, las marchas inferiores son solo 21 y 23, o tal vez tan bajas como 25.

¡Espero que ayude!

Por experiencia personal, después de haber cambiado a un casete con menos alcance, debo decir que los pasos más pequeños definitivamente ofrecen alguna ventaja. Pasé de una 11-32 de 8 velocidades a una 12-23. Tener un solo diente de diferencia entre engranajes adyacentes significa que es más probable que esté en el "marcha correcto". La "marcha adecuada" es la marcha en la que no está girando demasiado rápido y no está presionando demasiado para las condiciones dadas (pendiente, viento, etc.). Seguro que es deseable un amplio rango de engranajes, pero existe el exceso de rango, donde algunos de los engranajes (generalmente los engranajes más fáciles) nunca se usan. Personalmente, descubrí que nunca necesité el rango adicional en mi viaje, especialmente considerando que tengo platos triples, así que opté por incrementos más pequeños que hicieron que el rango fuera más pequeño, al tiempo que me permitía estar en el "

FWIW, esa es una rueda libre de carreras junior de antaño. Los jóvenes tienen una relación de transmisión alta limitada que pueden usar.

Ahora, en cuanto a si una mazorca de maíz (ese era el apodo que se le dio en los EE. UU.) Realmente ayuda o no, todos los corredores ciertamente creen que lo hacen. Y con los medidores de potencia puedes probarlo. Todo lo que sé es que cuando estás sufriendo en la parte de atrás, tener una marcha un poco más baja para mantener las piernas girando ayuda mucho mentalmente.

También existe el factor de intimidación de alinearse con engranajes especiales que prueban que realmente eres un corredor. Antes, cuando solo había 5 marchas en la parte trasera y el plato más pequeño disponible era de 42 t, esa era una opción mucho más real que con las configuraciones de velocidad 10/11 comunes ahora. En los años 70, aparecer en una carrera con un piñón más grande que 21t significaba que no eras un corredor "serio".

Se trata de qué rango necesita? Si está montando en pisos y solo necesita un 20 como el más bajo y un 15 como el más bajo, entonces podría empacar en un espacio reducido. Uno es una variación.

Según ese argumento, ¿cuál es el beneficio de un 12x32 de 7 velocidades frente a un 12x32 de 10 velocidades? Es solo una variación más cercana. ¿Nunca ha recorrido un tramo en el que una marcha es demasiado alta pero la siguiente es demasiado baja?