¿Cuál es el propósito de las superficies aerodinámicas del pilón del motor en el Hondajet HA-420?

Hay un artículo bastante interesante sobre el diseño del pilón aquí. De acuerdo con eso, la forma fue elegida por una serie de razones que incluyen la reducción del aleteo, las características de pérdida y la reducción de la resistencia de las olas. También hay más información aquí que toca brevemente el diseño.

Tendría que confirmarlo, pero en el diseño de aviones convencionales, los motores suelen estar delante y debajo del ala principal. En primer lugar, esto permitiría utilizar un máximo del fuselaje para el espacio de la cabina. Además, tener góndolas de motor tan altamente aisladas proporcionaría coeficientes de arrastre de onda bajos que permitirían un vuelo suave y eficiente a números de Mach más altos. El motor es bastante grande para la aeronave y debido a que se montan los motores en la parte trasera de un avión pequeño y a que es demasiado bajo para montarlo debajo del ala, es probable que fuera el único lugar para colocar el motor sin hacer concesiones considerables.

[Editar] Ejecutando un modelo CAD del Hondajet a través de un simulador de flujo, los pilones ascendentes también deberían proporcionar una estabilidad de momento de guiñada adicional.