¿Cuál es el procedimiento de desembarque de Newark (EWR) para aviones regionales?

Mañana volaré a Newark (EWR) en un Embraer RJ135/RJ140/RJ145 y lo más probable es que aterrice en la puerta 130Z.

¿Cuál es el procedimiento para desembarcar aviones regionales y turbopropulsores en ese aeropuerto? ¿Habrá una pasarela normal o tendremos que esperar a que todos bajen y reclamen sus maletas registradas en la puerta antes de tomar un autobús a la terminal?

(Tengo programada una larga escala, pero estamos esperando el clima en el aeropuerto de origen, por lo que me pregunto si el procedimiento de desembarque será un impedimento adicional para hacer mi conexión).

Actualización: parece que este vuelo normalmente aterriza en la puerta 130z; el vuelo de hoy se retrasó debido al clima y llegará a la A27. Sé sobre el servicio de transporte aéreo de A a C (de donde probablemente saldrá mi conexión), pero avíseme si el desembarco de un avión regional es significativamente diferente en las dos terminales diferentes.

Esta discusión dice que 130v-z son puertas de bus. Sin embargo, no es exactamente autoritario.
Edité para arreglar una terminología que me estaba molestando: la familia Embraer RJ135 son jets regionales , no turbohélices y no turbojets (sus motores son turbofans ). De todos modos, ¡bienvenido al sitio!
@NateEldredge gracias por corregirme la terminología
Estaría preparado para todas las posibilidades. Cuando hay mal tiempo, ya sea en un aeropuerto o en sus rutas, los vuelos pueden retrasarse, manteniendo las puertas ocupadas por más tiempo del programado. Eso puede causar cambios de puerta para otros vuelos.
@PatriciaShanahan, gracias. Al final, no puedo hacer nada más que esperar de todos modos, solo me pregunto cómo suelen desembarcar los aviones regionales en este aeropuerto.

Respuestas (1)

No hay turbohélices que vuelen con librea de United en estos días ( ni Delta ni American ); los ERJ135, ERJ140 y ERJ145 son jets regionales, no turbopropulsores. Dicho esto, los RJ más pequeños pueden usar el soporte rígido que se usó para vuelos de turbohélice, al que se accede a través de las puertas "virtuales" C130 n (V-Z). La mayor parte de la operación actual de United en la Terminal A también son aviones regionales.

Si aterriza en C130 ​n , bajará del avión por las escaleras hasta la pista, recogerá las maletas registradas en la puerta (es decir, con etiqueta verde) y abordará un autobús. Una vez que todos los pasajeros hayan bajado y abordado el autobús, lo llevará de regreso a la terminal, donde subirá una escalera hacia el puente aéreo para la puerta C71 (cerca del servicio de transporte entre terminales) o C130.

Si llega a la Terminal A, los jets más grandes (p. ej., E170) desembarcarán en un Jetway tal como lo haría un vuelo principal. Para los RJ más pequeños, puede bajar las escaleras hasta la pista, recuperar su equipaje documentado en la puerta y luego caminar hasta la escalera hacia el puente aéreo, pero no he hecho esta transferencia en la terminal A en mucho tiempo.

Las llegadas se calculan desde el momento en que el autobús llega a la puerta de embarque, por lo que puede esperar que el horario se amplíe un poco si la operación normal es a una parada remota. A partir de informes anecdóticos en FlyerTalk, el tiempo de transferencia de un C130​ n de llegada a otra salida C es comparable para una llegada a la terminal A a una salida C, utilizando el servicio de enlace aéreo AC.

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