Cuando se completa la investigación del accidente aéreo, la NTSB/FAR/otra agencia investigadora encuentra algún problema con los instrumentos/equipos. ¿Cuál es el plazo mínimo otorgado al fabricante del instrumento/equipo para solucionar el problema? (Puede basarse en la gravedad del problema).
Eso depende de la autoridad de aviación civil , que en la mayoría de los países es una agencia distinta de la junta de investigación (en EE. UU. esto es FAA), decidir.
Tendrán en cuenta qué tan probable es que se repita el problema, qué tan grande sería el riesgo si lo hace¹ y, como criterios secundarios, cuánto trabajo es la solución y cuánto costará. Lo que se debe hacer se publicará en una directiva de aeronavegabilidad .
Si el problema es grave, prohibirán más vuelos, excepto con fines de prueba, hasta que se instale la corrección. Y recuerde que es posible que aún no se conozca la solución. Por ejemplo, después de los incendios de la batería del 787, la FAA publicó una directiva de aeronavegabilidad que prohibía las operaciones hasta que "se instalara la solución aprobada" un par de días después del tercer incidente, cuando comenzaron a discutir cuál debería ser la solución con Boeing y toda la flota permaneció en tierra durante casi la mitad. un año hasta que las baterías modificadas estuvieran listas.
En el otro extremo de la escala, es posible que un problema no resulte necesariamente en un cambio obligatorio. Muchos problemas simplemente dan lugar a inspecciones adicionales obligatorias, acortando los intervalos entre inspecciones o acortando la vida útil máxima de algún componente, lo que puede relajarse nuevamente si el fabricante desarrolla una versión mejorada del componente y el operador lo instala, ninguno de los cuales es obligatorio. Incluso los problemas bastante graves pueden resolverse simplemente con inspecciones, ya que la mayoría de los componentes tienen una vida útil inherentemente limitada y el problema simplemente indica un mayor desgaste del previsto originalmente.
¹ Es importante recordar que los investigadores no solo investigan accidentes, sino que obtienen informes de todos los incidentes , lo que significa cualquier falla en la que haya un riesgo elevado. Luego investigan aquellos en los que consideran que el riesgo es significativo o que son más comunes de lo esperado. Muy a menudo se investigan cosas donde la probabilidad de un desenlace fatal es baja. En tales casos, los investigadores solo considerarán la seguridad y publicarán una recomendación de seguridad, pero la autoridad de aviación también debe considerar otros aspectos prácticos y puede optar por no aplicarla.
Dependería de varios factores.
Primero está la gravedad del problema. Si puede causar un accidente, toda la flota de aeronaves afectadas quedará en tierra hasta que se certifique e instale el arreglo.
Si el problema no es tan grave, dependerá de lo difícil que sea instalar la solución. Cuanto más difícil / más lento es, más tiempo se le da. Algunas correcciones se pueden realizar durante la comprobación previa al vuelo normal.
Luego, darán suficiente tiempo para que la flota pase por los controles A o B más extensos programados donde se instalará la solución.
Hombre libre