¿Cuál es el mecanismo anti-torque en aviones de despegue horizontal?

En la mayoría de los helicópteros existe el rotor de cola anti-torque para evitar que el cuerpo gire en sentido contrario al rotor principal.

¿Cuál es el mecanismo equivalente en la hélice de un solo motor de despegue horizontal y los aviones a reacción, donde el aire o el chorro que sale de la turbina o la hélice está girando y hará que dicho avión se mueva?

Para las naves de hélice con dos motores, hay un motor crítico que, si falla, tenderá a forzar a la nave a guiñar más. Mire en.wikipedia.org/wiki/Critical_engine
Me preocupan más los aviones monomotor, porque en este caso el par será asimétrico. En los aviones bimotores, obviamente este efecto no se produce, ya que el par que generan los motores afectará a un lado del avión, que está alejado del centro de gravedad, y el sentido de giro del otro motor podría ajustarse para anular el efecto. efecto. Editaré mi pregunta para aclarar este punto.

Respuestas (2)

El motor ejerce par sobre el fuselaje.

El piloto, sin pensárselo, lo compensa aplicando el alerón derecho, que tiene mucha autoridad de balanceo.

Hay más. Cuando un avión propulsado por hélice está despegando, tiende a desviarse hacia la izquierda y el piloto aplica automáticamente el timón derecho para compensar. Esa tendencia a girar a la izquierda se debe a que la hélice desciende por el lado derecho, en un ángulo de ataque más alto (por lo tanto, más empuje) debido a la inclinación de la estructura del avión, y también porque el viento que sale de la hélice es un flujo de sacacorchos, y golpea el lado izquierdo del estabilizador vertical.

Si ve este video , verá cómo se instruye a los pilotos para operar el F4U Corsair en la Segunda Guerra Mundial. Se recomienda ajustar el trimado del timón derecho y del alerón derecho al despegar. También se recomienda no despegar a una velocidad demasiado lenta porque parecerá "pesado de ala izquierda" debido a ese par, y más velocidad significa más autoridad de control.

Entonces, ¿no hay ninguna característica de diseño que contrarreste los efectos de este par, hasta donde ha llegado la tecnología aeroespacial?
Es solo una de esas cosas que aprenden los pilotos. Los aviones generalmente se diseñan con algunos ajustes incorporados, para actuar como un compromiso entre diferentes regímenes de vuelo, como despegue (alta potencia), crucero (media potencia) y aterrizaje (baja potencia). Como si miras el timón de un C172, verás una pequeña pestaña de plástico cerca de la parte inferior. Eso es una aleta de compensación incorporada, por lo que necesita menos timón derecho en el despegue. En lo que respecta al torque de balanceo, los alerones son lo suficientemente fuertes como para manejarlo. No es un problema.
@Jim: Parece que surgen muchas preguntas aquí sobre los aviones debido a que no se comprende cuán pesado es el aire. En la experiencia cotidiana, el aire parece efímero, pero eso es una ilusión. pesa alrededor de un k gramo / metro 3 e incluso a bajas velocidades de la aeronave se necesita mucha fuerza para moverla. Esa fuerza aumenta con la velocidad al cuadrado, por lo que es prácticamente tan densa como el agua para una lancha rápida.

Si coloca dos motores girando en direcciones opuestas a la misma distancia del centro de gravedad, el par se cancela. De ahí la vieja canción de la Fuerza Aérea:

"No me des un P-38, con puntales que giran en sentido contrario. Girarán, rodarán y girarán, pero pronto se moverán. ¡No me des un P-38!"

Los aviones de un solo motor pueden compensar con un poco de timón . Verifique la respuesta de Martin Beckett a continuación.

¿Te refieres al timón en posición central? ¿No está rodando el timón responsable de la guiñada?
En realidad, no estoy seguro, no sé el nombre, solo quería decir que el par debe compensarse y la única opción en aviones monomotor es hacerlo mecánicamente mediante el uso de superficies de control. Sería interesante investigar cuánto debe ser ese control y cómo afecta el vuelo aerodinámicamente (es decir, la resistencia).
La cola está ligeramente inclinada en algunos aviones de hélice única de alto rendimiento para contrarrestar la torsión. En los cazas de la Segunda Guerra Mundial era una característica deseada: permitir que el avión rodara más rápido (aunque en una dirección predecible). En aviones muy ligeros de la Primera Guerra Mundial con motores rotativos (donde el motor gira con la hélice) podría ser muy peligroso.
¿Por cola ligeramente inclinada quiere decir, ascensor ligeramente girado para no ser perfectamente horizontal?
@Martin: Los motores rotativos de los cazas de la Primera Guerra Mundial eran peligrosos debido a la precesión giroscópica. es decir, si golpea el timón para girar hacia la izquierda o hacia la derecha, podría hacer que su morro entre en pérdida o caiga al suelo.
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