Convertir un desviador en un buje de cambio interno

Sí, puede usar un IGH con múltiples platos, pero debe haber una forma efectiva de compensar la holgura, lo que significa un tensor de cadena. ¿Pero deberías?

Un Shimano Alfine 11 tiene 11 marchas y un rango de ~400%. El Rolhoff tiene un rango del 500% sobre 14 marchas. Por lo tanto, cambiar el plato dará aún más rango; la pregunta es si es una parte útil del engranaje.

Utilicé el alfine11 con un juego de platos y bielas triple y nunca necesité el equipo de abuela, ni siquiera para subir las colinas más empinadas. Utilicé el medio de vez en cuando, pero fue muy difícil cambiarlo cuando iba a velocidades inferiores a 5 km/h. Al final me quedé en el plato grande en la pendiente del 15%.

Los cambios de válvulas son totalmente posibles con un IGH: dependiendo de cómo se controle, es posible que tenga que desenchufar un cable de alimentación, desenchufar un cable interno o tal vez nada si tiene una batería interna y un control inalámbrico Di2.

Ejecuté bien un IGH en algunas punteras cortas: vienen con arandelas antirrotación que se asientan en la puntera. En resumen, necesita que las punteras sean lo suficientemente largas para el eje y aproximadamente lo mismo para la lengüeta de la arandela. Idealmente, la salida sería paralela, la mía tenía la boca "pacman" y eso causaba problemas si no se apretaba lo suficiente. Así que agregué una llave de 15 mm al kit y todo salió bien.

La mayoría de los IGH shimano necesitan un cambio de aceite anual o cada 5000 km. Rohloff es un poco más largo de memoria. Por lo tanto, aún queda mantenimiento por hacer, pero es un sistema más limpio en general que un desviador.

Tenga en cuenta que la mayoría de los IGH pierden un poco de aceite, especialmente cuando están estacionados. Así que considera lo que hay debajo.

Cambiar mientras está detenido es un buen truco de fiesta del IGH, algo que el desviador no puede hacer, y muy útil si se detiene rápidamente en una luz roja sin posibilidad de cambiar de marcha.

Podría considerar encerar su cadena en lugar de engrasarla. Se necesita algo de equipo y es un proceso complicado, pero la cadena se mantiene mucho más limpia con el tiempo.

Para viajar, un IGH de 3 velocidades carecerá del rango. La mayoría de ellos son más-menos 33% y eso es un gran salto en el engranaje. Estás viendo 7/8 marchas en un Nexus, 11 marchas en un Alfine o 14 marchas en el Rolhoff Speedhub.

Finalmente, cualquier IGH requerirá una reconstrucción de la rueda trasera. Todos son más anchos que cualquier centro normal, por lo que necesitará radios de la longitud adecuada. No es imposible, pero tampoco es sencillo.

Creo que en su próximo viaje, limpie la cadena todos los días después de llegar al campamento y dele un poco de lubricante de cadena todos los días. Eso solo te ayudará. Dale a la cadena una limpieza profunda aproximadamente una semana antes de partir.

¿Creen que esto resolvería mis problemas de por vida y sería factible a largo plazo?

Creo que tienes un gran problema de limpieza de la cadena. Lo más probable es que se haya engrasado una cadena que no requiere aceite nuevo o que se haya dejado que la cadena se seque por completo con un gran chirrido. Hay un buen término medio en el engrase: engrase solo una cadena que apenas comience a hacer ruido y límpiela antes de engrasar, y elimine el exceso de aceite después de engrasar. Eso, o compras solo las cadenas más baratas hechas del peor acero posible. Las cadenas decentes deberían durar mucho más que eso, 3000 - 4000 km. Peso 110 kg y mi cadena de cambio ha estado bien durante los últimos 3000 km a pesar de que es una bicicleta eléctrica y los rumores dicen que las bicicletas eléctricas usan cadenas mucho más rápido que las bicicletas que no son eléctricas.

También tenga en cuenta que en los cubos de engranajes internos, debe ajustar la tensión de la cadena varias veces durante su vida útil, por lo que las necesidades de mantenimiento no se reducen realmente. Esto requiere punteras horizontales. Con punteras verticales, es posible que el cubo de engranajes interno no sea factible o al menos requiera un tensor de cadena separado (causando así el problema de los sistemas de cambio donde una cadena nueva puede saltar sobre una rueda dentada desgastada) o un soporte inferior excéntrico.

Tenga en cuenta que es una tarea importante reparar un pinchazo trasero en los sistemas internos del cubo de engranajes y sus dedos se mancharán con aceite de cadena si intenta tal reparación.

Además, si deja que una cadena se desgaste a una condición peor de lo que es típico para los sistemas de cambio, probablemente necesite cambiar las ruedas dentadas delanteras y traseras en un sistema de cubo de engranaje interno. Además, no olvide que los cubos de engranajes internos pueden necesitar servicios como lubricación.

Si es así, ¿qué centro recomendaría?

Uno que viene con un cuadro incluido: un centro que se adjunta a una bicicleta completa. El razonamiento es que el 99 % de los sistemas de desviadores actuales tienen punteras verticales, y los cubos de engranajes internos no son realmente factibles en dichos cuadros.

¿Sería suficiente un cubo interno de 3 velocidades junto con un juego de bielas de 3 velocidades?

Esto necesita un tensor de cadena, lo que trae de vuelta algunos de los problemas de los sistemas de cambio. Por lo general, los cubos de engranajes internos se eligen por la capacidad de no tener un tensor de cadena, lo que permite solo juegos de bielas de 1 velocidad.